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8月22日，中车时代电动汽车股份有限成功研制了基于宽禁带半导体（碳化硅）的大功率燃料电池DC/DC变换器。相比传统产品，新技术具有“超高频”“高耐压”“低导阻”的特性，可以使开关频率提升4倍以上、功率密度提升3倍以上，系统平均效率大于97%，最高效率可达99%。
这也意味着中国氢能汽车产业打破了一项技术瓶颈。早在2019年，搜狐网就有报道称中国氢能产业发展初具条件，但仍存在诸多瓶颈。如：关键材料和核心技术尚未自主;加氢基础设施建设不足以及商业化推广模式尚未建立等。
据悉，中国虽然发布了一系列政策引导鼓励氢能产业发展，在关键零部件和技术开发方面也有所突破，但与发达国家相比，关键零部件主要依靠进口，燃料电池的关键材料包括催化剂、质子交换膜以及炭纸等材料大都采用进口材料；关键组件制备工艺急需提升，膜电极、双极板、空压机、氢循环泵等和国外存在较大差距；关于氢品质、储运、加氢站和安全标准较少，氢气品质检测和氢气泄露等重要测试装备欠缺，权威检测认证机构尚未形成。
中国氢燃料电池汽车尚处起步阶段，运营车辆较少，营利较困难，加氢站的建设运营无法通过规模经济效应平衡收支，导致建设运营模式不够成熟，加氢设备产业化能力不足、成本偏高。基础设施不足又反过来影响氢燃料电池汽车推广应用。
此外，中国虽然从战略层面肯定氢能及燃料电池产业发展，但专项规划以及政策体系缺位，产业发展方向、目标和重点尚待明确。
资料显示，与锂离子动力电池相比，氢燃料电池能量密度更高、安全性更强，且充电耗时更短。但当前行业面临着多重壁垒，一个是需要实现关键材料和系统关键部件的国产化；另一个需要降低电堆成本，提高电堆比功率，提升系统的可靠性与耐久性。
就在今年8月10日，有“中国氢能第一股”之称的亿华通在上海证券交易所科创板上市，为氢能产业发展打入了一剂强心剂。
此外，目前整个氢燃料产业仍处于初期导入阶段，技术尚待成熟，所以在现阶段，各大玩家在比拼研发能力，谁能率先突破技术瓶颈，就能掌握先机。
此次亿华通IPO募资12.24亿元，就将主要投向燃料电池发动机生产基地建设二期工程和面向冬奥的燃料电池发动机研发等项目。
编辑：马桂莲
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【来源：亚时财经】
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