多年以来，华为在公共场合一直在申明“不造车”，但是华为进军汽车业的雄心却未曾有过一刻懈怠，近日有消息传出，华为的鸿蒙车机可能很快和大家见面了
前不久，奇瑞新能源汽车官方发布微博称：“奇瑞新能源S61配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统。”
不过可能是华为官方还未正式发布的原因，不久之后，奇瑞新能源汽车就将该微博删除了。但这意味着华为鸿蒙系统或许离我们不远了，如果未来国产智能汽车要想持续发展，就一定要解决车机系统的问题。
早在鸿蒙系统还未面世的时候，就有国内的主机厂对它表达了好感。去年8月，在吉利博越Pro即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。”不过考虑到吉利汽车使用的是自研的GKUI系统，外界猜测双方的合作形式可能是鸿蒙系统向吉利博越Pro开放接口，允许车辆与其他鸿蒙设备进行互联互动。如今，再次爆出鸿蒙车机装备在奇瑞新车上的消息，也许它真的离我们不远了。
鸿蒙OS，为何瞄准的是车机系统？
鸿蒙，本意为盘古开天之前的一团混沌元气，华为将其取名鸿蒙，有着寄予厚望、重塑秩序的期盼。
随着汽车逐渐步入“新四化时代”，以人工智能、无人驾驶位核心技术的智能化发展趋势不可避免，成熟的车机系统是智能化落地进程中的关键一环。不过在目前的汽车市场上，安卓车机系统就占据了“半壁江山”，其他一些市面上比较主流的产品包括：阿里和斑马智行的AliOS系统、百度的Apollo小度系统、腾讯的Aiincar系统，以及由主机厂研发的吉利GKUI吉客系统、比亚迪Dilink系统、广汽传祺injoy系统以及特斯拉的Autopilot等。
在山头林立的状态下，无法建立完善的生态圈成了最大的问题，参考手机系统的发展进程，未来车机系统势必也会形成类似ios系统和安卓系统的垄断局面。华为官方反复强调，鸿蒙OS不是为手机打造的，那么他很有可能是想做汽车届的IOS和安卓。
此外，任正非曾在公开场合表示：“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点，车联网可以成立商业组织，加大投入。”据华为发布的全球产业展望2025白皮书中预测，至2025年采用C-V2X蜂窝车联将覆盖到全球15%的车辆，华为5G车载模组必然会发挥到重要的作用。华为鸿蒙OS则是让华为5G模块构架在车联网系统中落地的必然选择，届时，华为的5GC-V2X通信技术 系统 车联网生态链能够形成完整的解决方案。
鸿蒙车机——ICT产业和汽车产业融合的产物
回顾2019年上海车展，华为可能是最重磅、最瞩目的参展商，因为这是华为汽车业务的首次公开亮相。华为轮值董事长徐直军认为，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
在华为看来，在汽车产业与ICT产业融合出现的新的产业机会，是在ICT领域内有着三十多年积累的华为应该把握住的机会，华为的定位就是做“智能汽车行业的增量供应商”。徐直军在接受媒体采访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为是先进入的玩家，有着广阔的市场空间。
现在来看，近日的爆料其实早有伏笔，在去年的华为开发者大会上，自主研发的鸿蒙操作系统正式亮相，鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS。按华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备，国产创新PC、自动驾驶车机、工业应用等，必要的时候甚至能用于手机。华为在大会上已经所有暗示，从2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，将正式支持车机。
“鸿蒙操作系统其实已经研发很多年了，它设计的初衷并不是为手机服务，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”华为董事和高级副总裁陈黎芳透露。
对此，华为创始人任正非也特别强调，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。
写在最后：
汽车行业水深，华为也很聪明，反复在公开场合强调自己做增量市场，不去触碰传统汽车供应商的利益，借助自己在ICT领域深厚的积累，在汽车行业这块肥沃“黑土地”上占据一席之地，看到趋势根据自身公司的技术优势和积累，做出正确的选择，这是一家公司基业长青的前提。