5月18日，上汽MAXUS（迈克萨斯） EUINQ 系列上市现场，当华为技术有限公司智能电动领域总经理王超走上前台，侃侃而谈华为加入上汽供应链的美好蓝图，场下不禁响起一片议论声：华为什么时候开始供应上汽的量产车型了？上汽又为什么选择华为作为供应商，还不是在5G领域？
众所周知，华为在2018年4月18日正式对外公布，华为不造车，要帮助车企造好车，同时，华为在去年也首次作为供应商参加了上海国际车展。“那上汽大通和华为牵手，是在这之前还是之后？”对于这个问题，记者和很多人一样，多少都有些好奇。
“其实早在2015年，上汽大通就和华为开始有接触，当时双方的结合点主要聚焦在智能互联领域。” 王人杰回忆道，“差不多在2018年7月，当时EUINQ电机控制系统和“三合一”充配电单元正在定点（确定供应商），那个时候，华为就主动联系上汽大通，表示想参与项目竞标。
当时项目已经进入到定点的后期阶段，其他候选供应商都已经完成了商务报价，华为为了赶上进度，在短短两周内就完成了工程、采购、SQE等多方的技术方案评审、现场评审和商务报价等工作。“我们当时内部也在讨论，为什么要把华为拉进来（供应链）。同样的产品配套，现有的供应商已经有了多种解决方案，又已经到了定点后期，有种半路杀出一个程咬金来那种感觉。”王人杰告诉记者，“现在回想起来，一个是华为的狼性拼搏精神打动了我们，当天发生的问题多晚都会有答复，两个礼拜就把进度追上来了；一个电话，整个项目团队第二天就全部到大通来现场办公解决问题了，这种以客户为中心的服务理念，当时也的确是深深地触动了我们；至于其他的，或许就是那种同为中国制造企业的惺惺相惜吧。”
其中的不少参数指标都达到甚至领先行业标准，例如，双面水冷技术是国内第一次在电机控制器上采用，其冷却效率提升了40%，同时，在EMC（电磁兼容）和功能安全这两块原先的国内技术短板上，也实现了国际一流的水平。“这些技术也让我们觉得，虽然在汽车供应领域华为还是一个新入行者，但就像华为在ICT领域的表现一样，的确很靠谱。”
好事多磨终成正果
正当EUNIQ系列准备量产时，恰好赶上了中美贸易摩擦，原本配件中的美国芯片和元器件断供，这件事差点就让华为与EUNIQ系列失之交臂了。“当时我们内部的确也有讨论，是不是要准备切换供应商。” 王人杰说道，“后来，我们决定依旧把华为作为供应商的原因，一是华为向我们保证，他们不会影响我们的供货；二是当时我们也多少有那么一点心思，我们都是中国制造，这个时候，我们应该在一起。而且，也正是通过这次危机，我们看到了华为做大做强的决心。”在那段特殊的日子里，上汽大通和华为双方的共同努力，在最短时间内就找到了器件的替代方案，压力产生动力，为了减少对项目节点的影响，双方夜以继日地开发和验证，最终追回了耽误的项目进度，车型也得以按期投放。
携手顶级供应商打造中国制造
在上汽 MAXUS EUNIQ系列车型发布会现场，华为技术有限公司智能电动领域总经理王超表示：“电机控制器是新能源汽车的核心功率控制与转换单元，关乎EUNIQ系列车型的整车安全和动力安全。华为依托领先的电力电子关键技术及软件控制算法，打造高效动力总成平台，助力EUNIQ系列车型提升整车续航里程。优秀的低噪音设计，为用户营造舒适安静的驾驶环境；抖动抑制专利和高精度的转矩控制技术，使EUNIQ系列车型行驶更加舒适顺畅。”
