松果出行创始人兼CEO翟光龙昨天在极客公园创新大会上表示，共享单车死于互联网流量逻辑，共享电单车需要用产业逻辑经营，最适合共享电单车模式落地的地方是县城。这是翟光龙创办松果出行后，首度在公开场合演讲。
松果出行是专注于县域市场的出行公司，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。按照日均服务用户量统计，松果出行在县域市场处于行业绝对领先地位。
共享单车死于“唯用户论”
成立三年，松果出行几乎很少在行业的公开场合亮相。这次的亮相，翟光龙分享了他对共享出行的理解和核心的商业逻辑，他直言，共享单车的失败是因为互联网公司的流量逻辑的失败导致的，如果共享电单车依然用这样的逻辑必然会重蹈覆辙。
翟光龙认为，过去十年，互联网公司最核心的商业逻辑，就是用户思维、流量逻辑。流量在互联网行业就是真理。但是，下一个十年，如果继续用流量逻辑去解决产业问题，就会完全文不对题。过去几年，共享单车的命运，恰好论证了,流量逻辑在交通产业并不奏效。
他表示，在交通产业，“唯用户论”是一种兴奋剂，开始很爽，还会上瘾，但是随后就会破坏整个肌体，直至崩溃。用户怎么爽，就怎么投车，用户在哪，就投到哪。结果，造成了极大的资源浪费，很多单车企业也都消失了。
他认为，共享出行是公共交通，核心是效率。交通不仅仅只有用户需求，还有行业需求、政府需求。交通领域的变革是按照产业逻辑来的，不仅仅是用户，所以要尊重产业规律，抓住产业关键要素。
用产业逻辑做共享出行
“用产业逻辑做共享出行”是翟光龙一直强调的一点。在他看来，松果出行是一家交通产业科技公司。
他举例说，“多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一，也是政府监管部门最难解决的问题之一，但在行业里，很多品牌的共享电单车为了满足用户多人出行需求，就配置大座垫，“多获订单多赚钱”。
松果电单车从第一款开始就是小座垫，松果优先考虑的是安全需求和政府监管需求。据翟光龙介绍，为此松果专门组建了技术攻坚团队，成功开发出多人骑行检测和干预系统，并实现规模化应用，这是行业首创，这个案例就是典型的产业逻辑，体现的是安全需求、政府监管需求。
业务做重不怵巨头竞争
共享电单车今年又成为行业热点。美团和滴滴也纷纷发力，往下沉市场渗透。翟光龙对此表示，竞争一直会有，但是很多同行还在用当年共享单车的模式做共享电单车，典型的现象就是过饱和投放，抢流量抢用户，和共享单车过去的逻辑一本一致。
他认为，这样操作的共享电单车玩家大概率会重蹈共享单车覆辙，他表示，过去三年多，松果在研发、供应链、安全、城市经营、政府事务等专业领域，都进行了大量技术和模式创新，积累了扎实的核心竞争力。而有些品牌，一味求快，过度依赖代理或者外包，为这种方式很难产生真正的竞争力。
共享电单车模式最匹配县城
翟光龙表示，松果选择上山下乡，扎根县城做共享电单车，是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式。
他说，大城市公共交通发达，而且很便宜，用户有太多的选择，共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通，一般只有一两路公交车，老百姓要么骑自己的电动车，要么打车，打车体验很差，黑车多，收费较贵，而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。
事实也证明，共享电单车已经成为县城一个现象级的时尚交通工具。翟光龙分享了一件趣事，过去几年，“松果可能是县城婚车使用率最高的品牌，远超奔驰宝马奥迪。”，很多县里的年轻人结婚，非常喜欢用松果车队，不租豪华轿车了。在很多县城，骑共享电动车是一件时尚而又科技感的事情，再组上一个车队，轰动的效果比轿车还好。
关于松果是否在下沉市场站稳之后，采用农村包围城市的战略进入一线城市的疑问，翟光龙表示，松果的业务集中在县城，目前没有进入一二线城市的计划。
在反风口的地方寻找创业机会
翟广龙在演讲中还分享了他的创业心路历程，他说，2017年底松果决定进入共享电单车领域的时候，很多人认为松果出行疯掉了，那个时候几个领先的共享单车企业已经透露出不太好的迹象，融资也发生了不小的困难，所以松果出行当时入场很多人都不理解。
“18-19 年，共享单车一直是市场上所谓盲目追逐风口的负面案例，也因此很少有人关注到我们，所以我们有一些窗口期能够按照自己的节奏来打磨业务模式，锻炼团队，夯实基本功，这些都成为我们今天高速发展的驱动力。”
在翟光龙看来，当下风口越来越少的时候，创业者们更应该去寻找那些看起来有点冷门、甚至看起来有点反风口的机会，找到没有开发过的蓝海市场。