威马汽车，在最近几年取得了相当不错的成绩，威马EX5连续17个月位列造车新势力单一车辆销量冠军，同时也成为了造车新势力中首个销量超过5万辆的车型。相比近来较为高调的“蔚小理”，同是头部新势力的威马汽车却略显沉寂。
要么出众，要么出局。在巨头转身，电气化时代来临的关键时刻，威马也需要一个新产品来让市场关注度重新集中在自己身上。
4月16日，在“IMAGINE DAY威马畅想日”上，威马旗下第三款车型W6正式上市。新车率先搭载高通8155芯片、率先达到L4级别无人驾驶、率先实现SOA技术应用，共推出5款车型，官方指导价为16.98-25.98万元，并正式开启交付。
同时，威马汽车也推出“限时升舱礼遇”：即日起至4月18日24时，凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户（需完成大定支付），即可在提车时升舱为威马W6 PRO全能版车型。
实现L4级无人泊车技术
此前“E车汇”已对外观内饰等进行过实拍，在此不多进行赘述。
对于威马W6来说，新车的最大亮点就是搭载了AVP无人自主泊车系统。这套系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。
其中HAVP可以理解为使用固定路线进行无人泊车，适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可操作；PAVP则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景寻找车位，用户也可以通过手机一键式完成自动寻找车位，无固定路线，车辆会自动驾驶、躲避障碍物，实现停车场场景下的无人驾驶功能。
为了能够实现如此功能，威马W6采用了全新的电子电气架构。硬件层面搭载7nm制程工艺车规级高通8155芯片，其算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获长足进步。5G基带的加入以及威马汽车自主研发的自动驾驶域控制器，让威马W6在算法以及算力方面达到了非常高的高度。在传感器方面，5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同，确保各项驾驶辅助配置流畅运行。
据悉，PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。
除了AVP无人自主泊车系统之外，威马W6还将针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级。
搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20项驾驶辅助配置。其中包括，新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能，保证了用户在驾车途中可以享受到愉悦的驾驶体验。
威马W6上还有一项新技术，即SOA技术应用。在这项技术帮助下，用户通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定。目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合。作为威马第三款车，W6被公司视为其IPO之前最重要的一款产品。
全新产品命名体系
除了威马W6的上市，本次发布会的另一个亮点则是，威马汽车启用全新产品命名体系，发布W——“世界系列”和M——“大师系列”。
其中，“世界系列”，代表的是威马SUV产品。这个名字取自威马英文“WM”中的“W”，以威马汽车企业愿景为源点，旨在建立可持续发展的绿色新能源出行生态，与用户一道畅享智能驾驶新日常。
而“大师系列” 代表的是威马轿车产品。这个名字取自威马英文“WM”中的“M”，根据介绍，根据轿车战略，威马将会推出两款主流产品，而威马汽车首台纯电轿车量产版计划于2021年末发布。
从此前规划来看，威马汽车的产品布局有明确的“128战略”（1个数字化电子电器架构平台，2个纯电平台，至少8款高品质主流智能汽车），覆盖SUV和轿车等更全面的细分市场及价格区间。
2021年是威马汽车战略全面提速的一年。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马汽车将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面同步发力，加速奔跑。
威马W6也将承担起新的品牌使命：在保持性价比的同时，逐步强化智能功能方面的差异化竞争点。我们也可以期待一下威马的轿车产品，在进一步完善威马汽车产品矩阵的同时，相信也会更加出彩。