本报记者 陈茂利 北京报道
“大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”《中国经营报》记者关注到，对于当前汽车行业热议的1000KM续航电动车的话题，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在近期的一次访谈中开宗明义表达了自己的观点。
据悉，冯思翰提出，1000KM续驶电动车的确很受关注，但是否需要作为一个行业目标有待商榷。他表示，燃油车鲜有宣传超长续驶里程，因为对燃油车主而言这不是一个重要话题；对新能源汽车而言，续驶里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施（不够完善）——用户需要广泛、便捷、可靠的充电网络。用户的续驶里程焦虑，实际上是对充电便利性的焦虑。
记者获悉，大众集团计划2021年推出的25款全新车型，其中包括13款新能源车型。在业内人士看来，这是大众集团这头“大象”拥抱电动化的号角全面吹响。不过，令业内为之担忧的是，在智能、网联时代，电动化产品由于追求高级别自动驾驶，对高端芯片的需求将随着提升，芯片或将成为制约车企传统燃油车和电动车业务发展的基础要素。实际上，大众集团在华合资公司一汽-大众、上汽大众正在经历“缺芯”之痛，因芯片短缺，上述两家公司部分工厂已经暂停生产。
“我们生产过程中有1.5万辆车受到了芯片短缺影响，主要是汽车上的ESP（车身电子稳定系统）缺乏电子元器件。”对于“缺芯”带来的影响，大众中国CEO冯思翰作出回应，“芯片供应短缺的状况每天都会变化，刚开始非常严重，去年底给很多行业带来影响，也就是电子元器件的短缺、原材料产品的短缺，也包括成品芯片的短缺。2020年12月份已经给我们带来影响，我们销售减少1万辆左右。遗憾的是，2021年一季度这样的影响将延续。我们和沃尔夫斯堡总部以及和其他地方正在进行资源调配。”
对于“缺芯”是否会影响全新产品的交付，冯思翰表示：“今年初半导体芯片短缺的问题将对产品的及时交付造成影响，但我们对于未来几个月这一状况的缓解保持乐观态度。我们预计2021年集团将迎来超越市场整体水平的增长，市场份额也将进一步提升。”
不只大众品牌，大众集团奥迪品牌也遭遇了因芯片短缺带来的减产。奥迪首席执行官杜斯曼表示：“由于计算机芯片严重短缺，奥迪将推迟部分高端汽车的生产，公司旗下的豪华汽车品牌已让逾1万名员工休假。”
杜斯曼用“一场危机后的另一场危机”来形容汽车行业普遍“缺芯”的现状。
目前，因芯片供应不足已经演变成全球危机。丰田、福特、菲亚特·克莱斯勒等多家跨国车企因芯片短缺不得已削减汽车产量。
记者采访中了解到，导致现阶段“芯片荒”的原因之一是，车企没有预测到2020年下半年国内汽车市场出现超预期复苏而备货保守，从而导致供需错配。伴随着下半年市场强势复苏，车企开始增加芯片订单，但由于芯片生产从设计、晶圆代工、封装测试到最终交付至少需要6个月，短期内无法满足多家车企对芯片的需求。
有业内人士指出，芯片采购周期是提前6～12个月，主要由一级供应商采购。像是大众通过博世和大陆来采购产品。
“部分汽车客户的加急订单‘来得太晚’，并没有给芯片制造商们留足充分的时间，这给公司的供应链带来了巨大压力。”恩智浦半导体首席执行官库尔特·西弗斯表示。
另外，疫情导致汽车产、销量下降，一些主要半导体制造商去年重新分配了产能，减少了对汽车制造商的供应，转而将芯片供应给那些生产智能手机、游戏系统和其他仍有很大需求的技术产品公司也是导致此次“芯片荒”的原因。
对于多久能够解决芯片短缺问题，多位业内人士在接受记者采访时表示，预计今年上半年车企会遭遇芯片短缺之苦，下半年会得到缓解。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）