电动车跑不远，电池检测容量正常，这是为什么呢？
如果“电动车行驶电流超标”，也就是电机和控制器影响下的行驶电流超标，就会出现上述现象。
如48V20Ah电池，假设电动车平均行驶电流10A，考虑路况、空气阻力及刹车频率等综合因素下，电机实际使用效率为75%，车速为30Km/h，那么该电动车的行驶里程为：20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行驶电流每增大1A，那么行驶里程变化如下：
原因一、当电动车启动电流过大，频繁启动会加速放电，也会增加电池断路的概率。当电动车平均行驶电流偏大，会直接减少电动车的行驶里程。
原因二、如果载重量增加（骑行者体重偏重或带重物）测得的行驶电流值就会增大，骑行里程也会相应缩短。
当然了，如果电动车使用年限越长，电机老化越严重，电机运行效率也越低，骑行里程也比新车更短，同样的电池骑行里程旧车不如新车的原因。如何检测电动车的平均行驶电流呢？
准备工具：
钳形表、2.5米长连接线、套筒扳手、螺丝刀。
第一步：打开电池盒（或座桶）将蓄电池原串联的任意一根连接线替换成长约2.5米的连接线；
第二步：将钳形表固定于车头易观看位置；
第三步：将串联的长连接线单股夹在钳形表钳口内；
第四步：打开电动车电源锁，并将钳形表调至直流电流“A－”档；
第五步：选择一条长度超过500米且人员较少的直线平坦路段，骑于车上，瞬间将电动车转把拧到底，记录钳形表中数据最大值，这就是“启动电流”；
第六步：继续保持最快速度骑行，当钳形表电流读数降至基本稳定，记录最小电流值，这就是“平均行驶电流”。
计算公式：
大概行驶里程=电池容量÷行驶电流×实际车速×75%
电池容量=放电分钟数÷60×标准放电电流
测试结果：
考虑风速等阻力因素，再次返回测试一次，取钳形表两次读数的平均值。根据测得的电流值与附表《蓄电池配套行驶电流对照表》对比，鉴别合理性和计算可行驶的公里数。
附表：《蓄电池配套行驶电流对照表》