新京报贝壳财经讯（记者 陆一夫）8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会在广州举行，小马智行（广州）总经理、广州研发中心负责人莫璐怡发表主题演讲。她表示，小马智行的最终目标是打造“虚拟司机”，“它可以开不同的车型，可以在不同的车辆平台上面部署。通过不断的学习、不断的场景数据的积累、数据的反馈，通过AI提升技术，最终虚拟司机可以达到什么样的车、什么样的路都能开。”
莫璐怡介绍，目前小马智行在中美两地所拥有的自动驾驶车辆规模超过100辆，公司分别在广州、上海、北京、美国的尔湾市和加州弗里蒙特市开展Robotaxi路测。
她表示，在2017年底正式落户广州南沙前，当时小马智行的自动驾驶系统对雨天和水花处理能力一般，原因在于此前公司仅在加州进行路测，对雨天和水花缺乏数据。“但在我们来到广州之后，前500天的运营时间里面，我们总共经历了209个雨天，并且常常是大雨或者雷暴，这就使得小马智行的整个自动驾驶系统在不停的路测中收到了非常多的雨天和水花的数据，不断的去提升自动驾驶系统。”
在接受包括新京报记者在内的媒体采访时，莫璐怡认为虽然小马智行的车队在南沙已经运行超过500天，但目前仍在处于试运行的状态，尚没有完全对外开放，因此公司通过真实测试获取真实的数据，更看重路测对于公司技术提升所带来的价值，并不急于要向外推广运营。
对于目前国内自动驾驶企业的竞争格局，莫璐怡认为自动驾驶技术仍处于高速发展阶段，讨论竞争问题为时尚早。她表示，目前自动驾驶行业仍需要先解决无人化和规模化的问题，“假设任何一家自动驾驶的企业解决了行业里的一个困难或难题，都是整个行业里程碑式的突破。整个自动驾驶行业不停地把技术推进，才能真正讨论大规模的商业落地，再去讨论所谓的竞争。”
从去年至今，国内不少人工智能企业被美国政府列入“实体清单”，外界预期中美科技存在脱钩的风险。小马智行市场公关总监张海洲向新京报记者表示，相信包括小马智行在内的很多公司在应对这一风险方面都有预案，公司创始人彭军早前亦表示，小马智行正在丰富整体产业链，一些关键的零部件也在做一些国产化替代。
新京报贝壳财经记者 陆一夫 编辑 赵泽 校对 李世辉