财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)和投资者关系主管马丁·维埃查（Martin Viecha)等出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。【财报原文】
以下为财报电话会议实录：
分析师：随着你们朝着每年销售2亿台车这一长期目标不断挺进，除了Model 3、Model Y以及皮卡（Cybertruck），哪些汽车相关的项目会在未来的三五年推进增长？会不会有Model 3和Model Y更便宜的版本？还是说在某地区销售特定车型呢？
伊隆·马斯克：有理由相信，我们将推出紧凑型的车款，可能也会推出更高容量的高速车型，这些在某个时刻是可能会发生的。我认为，还有很长一段路要走，其中包括Model 3、Model Y、皮卡（Cybertruck）以及Semi电动卡车。
分析师：在软件方面，特斯拉有如何的展望？除了全自驾（FSD），你们是否在某方面看到可通过现有的用户群体进行套现的机会？
伊隆·马斯克：目前完全自动驾驶产品（FSD）是最重要的事情。将所有的车型升级到完全自动驾驶产品（FSD），即在软件方面的升级，将是有史以来最大型的资产估值升级。一夜之间，一旦相关法规允许，将会有数以百万计的车辆瞬间性能增长五倍。其他方面跟这个比起来，就小巫见大巫了。在服务订阅方面，人们一般在车里都需要什么呢？我想，应该是提高效率和娱乐方面的吧。这些是未来。我们已经在车里装了一些游戏，只是为了让大家娱乐起来，好玩而已。
扎克·科克霍恩：对的，我们是在这方面做着实验呢。完全自动驾驶产品（FSD）仍然是我们最大的一个机遇。我们也在各方面进行试验，以做好准备，随时在时机成熟的时候扩展到其他领域。一些高端的娱乐服务订阅吧，还有就是通过手机APP升级车辆的可能性，例如加速潜能、或者将标准版的Model 3升级到标准版的Model 3+等。这些我们是有在尝试的，我们也在持续从有可能去探索和发布的领域不断收到反馈，随着时间的推移，一切会更明朗起来。
伊隆·马斯克：这些跟全自驾（FSD）方面的重大变革比就显得很渺小了。所有这些，可能以后会搞一个APP Store（应用商店）吧。
分析师：在自动驾驶方面，将迎来哪些最重要的里程碑？将会发生在什么时候呢？
伊隆·马斯克：其实，目前正在发生的最主要的里程碑是自主驾驶、AI（人工智能）方面的变革。这么说吧，从二维半的单独的照片；发展到与时间有些许关联的一系列照片，但连续性并不是很好；再发展到四维，其实就是视频啦，大家开始从三维的视角观察这个世界，而第四维其实是时间。这种结构性的变革，虽然还未完全实现，但对自动驾驶来说是意义重大的。
我们截止到目前所做的，其实主要是二维的，跟时间还未建立起连接。还没法去说一个四维的系统到底最终性能会有多好。如果大家拿单独的照片去跟视频或环绕型视频做比较的话，会发现有根本性的区别。车的性能将会有长足的改善。我们将会在今年晚些时候推出新版Autopilot，届时将包含交通信号灯的识别，其将有能力做到停下、转弯等大部分动作。最终，其将比人类表现得还要好。这方面才是工作的重点，工作量是巨大的，得做到每个动作达到极高的可靠性。
我认为，人工智能总体来说是相当热的话题，已经发展了十来年，我们有必要去关注其发展到了哪一步及其未来走向。据我观察，那些极其关注人工智能的人，都是相当聪明的。因为，他们知道电脑会在未来比人类智能很多很多，这是我的逻辑思考。
分析师：能否谈谈机器人工厂“外星无畏舰”（Alien Dreadnought）的最新情况？你们的想法有没有什么改变？为了离最根本的物理限制更进一步，该需要作哪些方面的努力？
伊隆·马斯克：我们有在工程和机械方面投入大量的努力。可能还需要100%、甚至1000%的工程方面的投入，对工厂本身的投入要比产品本身的投入要多得多。我们还是有一定进程的。内华达的超级工厂是0.5版本的外星“外星无畏舰”（Alien Dreadnought），而“外星无畏舰”（Alien Dreadnought）正在朝着1.0版本前进。我们在造车方面进步太多了，大家可以在上海的超级工厂看出这一点。大家还会在柏林更多地看到这一点。我们还在改进车辆的设计，来让车辆的制造更加容易些。Model Y的根本性结构将会在柏林变得不同，它看起来可能还是一样的，内部构造会变得不同，而且会变得更高效。德鲁，你有什么要补充的么？
技术副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)：整个 “外星无畏舰”（Alien Dreadnought）的概念不仅仅是自动化，而是从根本上减少生产流程、步骤的数量并降低复杂程度。这其中涉及到一体化设计和生产，贯穿整个生产过程，从原料进厂到车辆的出厂。从其中，我们也学到了很多。
伊隆·马斯克：一体化是非常重要的。在供应链方面，比如GPS追踪器上的某个分子，从它的原材料被开采出来，到最终被生产成可用的产品，整个过程是很疯狂的。它会被运往世界各地6次左右。通过一体化生产，它只需要被运送一次就够了。
汽车业务总监杰罗姆·吉兰（Jerome Guillen）：我认为，我们的关注点在于提高资本支出的效率。在这方面我们投入了大量的努力。大家可以看到，在过去三年间，我们可以花更少的钱、以更快的速度建设新的工厂，这些事情是相互影响的，更少的钱也意味着更少的时间，这是一大优势。我们也在努力减少低效，当然，还存在大量低效的现象。我们希望每一个步骤都给车辆带来价值。价值在于每一步都将使一切往最终的那一步推进，而不是机器人把东西乱搬运一气。
伊隆·马斯克：我们将相当看中人们的劳动，如果我们让某人干某个活儿，我们会确保这个活儿是有用的、有意义的。我们会反思，我们让他们做某项工作是否是站在看中他们时间的价值的角度来思考的呢。我想厘清的一点是，我们特斯拉热爱生产。我真的希望更多聪明的员工可以加入我们的生产团队。
杰罗姆·吉兰：是的，我们想找到这些人，我们需要人！大家都喜欢设计新一系列的产品，想做一些与众不同的事情。特斯拉现在有工作给到大家，已经不限于加利福尼亚了，而是世界各地都需要人才，包括中国、柏林、德克萨斯州的奥斯汀还有加利福尼亚。这些地区都是非常诱人的，所有这些地区提供的工作机会都极具原创性、极富挑战、富有意义。
伊隆·马斯克：我们也提供相当激动人心的工作机会，来帮我们设计全新的生产系统。长久以来，尤其是美国，大家有一个不好的印象，觉得生产就是很无聊的，就是重复性劳动、生产一模一样的东西。但是，其实生产过程中的产生创新的机会远远大于产品本身带来创新的机会。
我想在这个财报会议上呼吁的是，如果大家想帮我们发明出超棒的生产技术，并且同时对产品进行一定的变动。而不是说你拿到某个设计得很愚蠢的产品，让你把它生产出来。如果你负责产品生产的话，你在产品的设计上是有话语权的。你可以跑来跟我们讲，嘿，你让我生产的产品设计得太蠢了。我们会说，哇，太棒了，那我们把这个问题解决吧。这其实是相当让人感到振奋人心的。而且，各产品线生产流程的高速演化也带来了产品的变革。
杰罗姆·吉兰：没有什么比从无到有、从零台车到每周或每天5000台车更让人感到满足了。
伊隆·马斯克：我认为，从长远角度来看，特斯拉的管理重点会落在生产上。
（未完，陆续更新中）