引言：
为了满足更多用户对于纯电动汽车的用车需求，8月20日，蔚来正式发布了自己的电池租用服务——NIO BaaS（Battery as a Service）。
正文：
蔚来推出的NIO BaaS电池租用服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。购买蔚来汽车的用户如果选择了这项BaaS模式，就可以在购车的时候不购买电池包，而购买机动车的销售发票价格中也就不含电池包的价格了，用户购车的金融贷款首付和每月的还款均会除掉电池包的价格。但是选择BaaS的用户就需要根据自己的实际用车续航需求，以按月付费的方式租用不同容量的电池包。BaaS的电池租用用户和购买电池的用户同样享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务。他们和电池购买用户同样享受国家的新能源汽车购置补贴和购置税免征政策支持。如果选择这项BaaS电池租用服务，用户就可以在原有车价的基础上节约7万元的成本，而每月需要缴纳的电池租赁费用为980元，也就是说理论上如果这项电池租赁业务不涨价不降价的话，节省的购车款可以支付接近6年的电池租赁费用。
而此前蔚来提供的电池租用方案为购车款减10万元，电池租赁费用为1660元每月。所以之前的租赁方案和现在的BaaS租赁方案就仅仅是价格不同的差距吗？显然不是。
先算一笔账吧。如果按照1660元每月的租赁方案，减免10万元的购车款只能支付5年的电池租赁费用，显然BaaS提供的方案首先从价格上就更具有优势了，它比之前的方案可以多支付接近一年的电池租赁费用。
另外的区别在于，蔚来之前提供的电池租赁方案其实不是真正的电池租赁，是一个金融方案，它是给车主提供了一笔10万元的无息贷款，所以虽然是租赁，但电池的产权自始至终都是属于车主自己的，而购车发票上显示的也是整车的价格。
BaaS租赁方案车主的购车发票上只显示车架的价格，电池的发票会同时开给不属于蔚来的第三方。
此次推出的新电池租赁方案相较于之前的方案除了价格上的优势，还具有其他优势。比如可以解决电池因为使用次数的增长蓄电能力会变得越来越弱，从而带来的电池贬值问题。于此同时，以前车架和电池是一体的，那么电池贬值会顺带连累车辆整体的贬值。而现在的方案车架和电池完全分开，也就不存在电池的贬值会连累车架价格的问题了。这对于用户来说肯定是好事，至少自己购买的车架贬值率从原则上会低很多。
还有就是，之前的方案本质上其实是已经选择了一个10万元的金融方案，那么用户一旦选择这种租赁服务，购买车架就不能使用金融方案，而需要付全款了。这就在无形中拔高了用户的购车门槛。而选择了新的BaaS电池租赁方案后用户在购买的车架的时候还是可以选择金融方案的，对于用户来说，购车门槛就降低了很多。
另外，电动车电池的技术依然处于不断进步的阶段，之前的方案如果想换电池需要缴纳高额的升级费用。现在的租赁方案不用缴纳升级费用不说，用户还可以一直享用最先进的电池技术。而且当电池技术越来越成熟，电池生产厂家不需要支出更多的研发费用之后，相信电池租赁的费用也会进一步下探。那个时候租赁电池的费用可能会比现在的980元每月更低。
所以，无论如何计算，蔚来新推出的BaaS电池租赁方案都会在其销量增长方面起到绝对正面的推动作用，而用户也能够消除电池焦虑的问题了。
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