日前据外媒报道，特斯拉早在2012年量产Model S的时候就已知道电池冷却装置有问题，可能会因此短路甚至起火。同时，特斯拉先后委托了三家公司测试调查冷却装置，三份结果均显示冷却系统的末端连接配件有问题。为了给电池降温，Model S的电池冷却系统是在电池外加装了冷却液管，但是因为末端连接配件使用的铝材较软，容易磨损破裂，进而泄露冷却液。后来，美国IMR材料检测实验室曾于2012年7月告知特斯拉这一隐患，然而特斯拉对这个结果漠不关心，照常交付Model S。
更搞笑的是，2012年底，特斯拉员工在生产过程中也发现了这一问题，但是他们的处理方式是用锤子来加固冷却系统末端连接配件，从而保证连接完整。嗯，这很美国，很原生态，建议杰里米·克拉克森给他们点个赞。
既然造车都这个态度了，报应也会到的。去年Model S在上海发生自燃后，特斯拉对一些老车型推送了一个版本号为2019.16.1/2019.16.2的固件，令不少车辆的续航和加速度有了显著下降，相当于主动限制瞬时输出电压，有些Model S车主发现续航竟减少50km。特斯拉声称这是为了保护电池组，但车主认为这次OTA更新只是为了逃避此前因安全不达标而导致的冷却液泄漏责任，搞出了一些“掩耳盗铃”的操作。
目前，美国国家公路交通安全管理局正在调查Model S，以确定特斯拉是否用OTA更新来掩盖诉讼所称的安全问题。不过，也有外媒表示特斯拉后续改进了电池冷却系统，在中期改款之后的Model S上已经解决了冷却液的泄露问题。而且有人认为爆料此消息的Linette Lopez可能跟知名卖空者Jim Chanos有勾结，向后者提供了一些关于特斯拉的重要非公开信息。若事实果真如此，特斯拉完全有理由起诉Lopez以及相关的媒体；否则，一旦披露的信息属实，将会对特斯拉原本就不咋地的可靠性名誉雪上加霜。