在拥堵的城市交通中，驾驶员不再需要紧握方向盘脚踩油门刹车，时刻注意周遭情况，而是解放双手双脚双眼，坐在车内将驾驶全权交由车子本身。看似科幻片的场景，目前在技术层面其实已经可以实现，真正的自动驾驶不再遥远。
就在3月10日，长安UNI-T成功实现了线上直播中国首个L3级自动驾驶量产体验，将上述这种长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管的驾驶模式直观地展现在了观众眼前。
从技术到演示，长安联合-t直播L3自动驾驶
此次活动，长安汽车一改传统车企PPT发布，而是将镜头直接指向直播现场，由长安汽车CEO上车亲测，近距离展现L3级自动驾驶在不同工况下的实际表现。
长安汽车的L3自动驾驶，在长安联合-t几天前通过直播公布时已经被揭示。
搭载了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，对于车辆、行人等目标障碍物，以及车道线、护栏、交通标识牌等信息都能进行有效识别。最大探测距离大于200米、测量精度可达10厘米。也许正是因为有这些配置以及精度，长安汽车CEO才敢放心的直接体验吧。
在直播过程中，长安UNI-T展现出的驾驶自动化确实不同以往有些车型混淆概念的伪L3级。在车速不超过40km/h，路况拥堵的情况下，UNI-T搭载的L3自动驾驶中应对交通拥堵的功能就得以发挥，驾驶员无需上手、动脚甚至用眼，平顺的自己驾驶。而在直播中，我们也确实能看到驾驶员没有操控长安UNIT，期间驾驶员甚至还看路况，自如地与车内其他人员进行互动，在解放手脚之外，也解放了双眼。
40公里/h以下的L3水平自然不足，长安UNI-T提高到40公里/h以上的速度，即使司机尚未出发，车辆仍能控制速度和方向。现方合并车辆时，战时车辆可以采取有效的规避措施。从
整个直播环节下来，驾驶员的手脚全程并没有怎么参与，可以看出长安汽车L3级智能驾驶已经完备。
实验到量产，中国第一个L3自动驾驶量产经验
对于自动驾驶这项颇具科幻色彩的汽车技术来说，L3级相对于其L1级与L2级的驾驶辅助级别是完全不同的概念，甚至可以说从L3级别开始，才算得上是真正的自动驾驶。也许这么说各位仍无法理解自动驾驶级别的概念，不妨看看下图自动驾驶分级的介绍。
话说回来，放眼现今具备L3级自动驾驶能力的车型，其实长安UNI-T并不是第一辆搭载这项技术的。L3甚至L4级的自动驾驶技术在一些汽车相关活动中也并不少见，那么长安L3级自动驾驶量产体验，为何称得上中国首次？
从上面的内容来看，L3驾驶自动化是真正自动驾驶的第一步，在技术上与现有的驾驶辅助有所区别，与大多数其他独立品牌相比，它仍然在L2级别领先。但是第一次区分长安UNI-T的主要原因是这个模型能够大量生产，也就是说，如果规定允许，第3层自动驾驶模型将会推出。
2000km无人驾驶考试的技术演示到实际量产，不完美的试车量产生，对国内汽车行业具有非常特殊的意义。展望外国汽车产业，长安汽车在L3自动驾驶洋山汽车，是特斯拉，奥迪之后的第三大企业。并不是说这是第一次。
从现在到未来，自动驾驶趋势逐渐明朗
成熟的自动驾驶技术会给未来的汽车生活带来巨大变化，长安联盟-t的意思是真正解放司机的大量生产模型，是产品的大卖点，也是领导自主品牌的自动驾驶技术。
目前相关交通法规尚不允许L3自动驾驶模型，但认为相关基础设施完善后，交通法规发布时，长安联合t的L3自动驾驶技术能够实际出现，备受期待。
此外，在自动驾驶发展的战略上，长安汽车计划2025年推出L4级自动驾驶车型，更是让自动驾驶发展的趋势明朗了几分。
(操作员:是)