文丨BT财经
近日，哈啰在北京举行“新出行，真敢造”VVSMART超连网车机系统暨新品发布会，首次发布了A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型。此举标志哈啰正式进入电单车造车领域。有媒体追溯，哈啰造车从去年年底就已布局两轮造车。
2019年6月，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服签订战略协议，三方宣布首期出资10亿元成立合资公司，推出两轮基础能源网络。根据三方合资分工协作，宁德时代提供电动化解决方案，从此次哈啰发布的电单车来看，宁德时代负责电单车的电池；蚂蚁金服以其10亿活跃用户提供线上通道；哈啰则负责地面网络与线下运营。
近几月哈啰一直在为造车项目造势，一度被市场解读为和新能源车一样，两轮电单车的风口也来了。但从哈啰布局时间来看，哈啰造车并非一时追逐风口。
哈啰推出电单车后，Choice数据显示，截至4月8日收盘，摩托车板块涨幅跃升第一，但是这种上涨模式并没有持续，4月9日，摩托车板块只上涨0.09%，4月15日开盘，摩托车行业跌幅居前，下跌3%左右，整体看上涨动力不足。该行业的资本表现或许可以证明，智能电单车谈不上“风口”。
哈啰瞄准智能造车的意图就在互联网大厂忙着布局新能源电动车之际，哈啰却瞄准智能电单车市场，除了不差钱以外，重要的是电单车的市场潜力很大。
公开数据显示，目前中国日均两轮出行次数超过10亿辆，且两轮出行是80%国民首选的出行工具，中国电单车和摩托车的保有量却只有4亿辆，每年还有4600万的增量，且行业整体智能化渗透率还不足5%。
另外，哈啰一直深耕的三四线城市，二轮电单车渗透率较高，行业前景广阔，加之如今智能制造的发展如火如荼，哈啰此时造车则是顺势而为。
相比智能电动车，两轮电单车构造较为简单，主要考虑两方面，一是智能系统，另一个就是硬件制造，核心便是电池续航。
哈啰此次发布的智能电单车采用的是宁德时代G58 大圆柱电芯超级电池。哈啰在发布会上称，该电池的续航里程达70公里+，1小时即可充满，充电15分钟可骑行1小时，预期使用寿命在10年以上，且哈啰电动车还支持以换代充。按哈啰共享电单车打下的基础，其换点网络布局预计达100多个城市。可以说，在电池续航方面，哈啰电单车无可挑剔。
系统方面，哈啰电单车的智能主要通过手机实现，通过手机APP与电单车联接，电单车的显示屏上可以显示时速、电量、里程等运行状态，也支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能，同时，在安全方面，手机 App 或短信同步电池、车辆跟踪等，起到提前预警的作用；若车辆丢失，可以通过手机APP远程上锁，根据定位找寻车辆。
哈啰首批电单车有三大车型：A80（精灵）、A86（图灵）和 B80（魔灵）三大车型，其中哈啰 A80（精灵） VVSMART 青春版售价 3999 元起，以旧换新可抵1000元。
从价格上来说，目前雅迪、新日等传统电单车的平均单价在2000-3000元左右，小牛和小米9号的智能电单车的单价为4000-7000元。由此可见，哈啰推出的电单车的价格并不算高，甚至低于业内水平。
智能化、高续航的电单车，竟能如此便宜？
哈啰电单车没有革新实际上，哈啰的智能电单车的技术并非是对电单车的“革新”，哈啰制造的电单车并非“颠覆”市场，而是争夺市场。
前瞻产业研究院数据显示，2019年电动自行车市场份额主要集中在传统电单车企，其中雅迪占比14.1%，市场份额位居行业第一，第二、三、四名分别为爱玛、台铃和新日，市场占有份额分别为10.4%、6.6%和5.4%，前四名合计占据近四成电单车市场。也就是说，现在的电单车主要集中在传统电单车，其吸引消费者的优势就是价格便宜。
当然，无可否认，随着智能制造的不断深入电单车也许会不断革新，智能电单车或成为电单车的升级方向，但哈啰的智能电单车并不是行业“先驱者”。
比如哈啰一直在宣传的“VVSMART”的超连网车机系统，据哈啰官方资料显示，这是一个基于两轮电单车研发的智能系统，这个系统可以实现电单车和手机的互联，这个系统派生出五个解决方案：Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。
据资料显示，通过Hi-OS功能，用户能实现和电动车交互，比如手机靠近电单车后感应启动，手机可以显示电量、时速、里程数等车辆状态，还可以实现导航、语音指令、音乐播放等功能。
我们可以这样理解，通过这个智能系统，可以让手机和电单车实现互联，用哈啰的介绍来说是：“把车子装进手机里”。事实上，有很多网友对这种所谓的智能化革新提出质疑，认为这样的功能在家电领域随处可见，哈啰所谓的电单车智能化，只是营销概念，甚至是一个伪命题。
事实上，电单车实现颠覆性的革新目前市面上还未看到。无论是系统还是“烧钱”速度，造电单车和造电动汽车完全不是一个量级，从投入上看，也不足以支撑智能电单车深入研发。
智能电单车行业早有企业布局。目前，智能电单车领域已成气候的有小牛智能电单车、小米九号等，重要的是，哈啰的智能电单车的“智能”和小牛、小米9号的智能电单车没有太多技术革新，都是如今不太成熟的智能市场的产物。
值得注意的是，智能电单车的“先驱者”小牛电单车发展近七年以来，因为价格昂贵，其只从传统电单车手里抢占1.3%的市场份额。小牛电动的研发早已剑走偏锋，业务除电单车外，还有电动车周边文化产品以及专业户外运动产品，比如比较有名的小牛智能滑板。
或为资本市场讲述“好故事”作为出行行业，哈啰布局智能电单车自然无可厚非，但其发展之路任重而道远，何时盈利将是一个问题。
据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，继续航之后就是价格因素。
而哈啰深耕的下沉市场，全年龄段的用户对智能电单车的接受度并不会太高。且传统电单车之所以能经久不衰，价格便宜才是王道。如何能让产品保持智能化的同时还能控制成本且还要盈利？这对哈啰来说太难了。
有业内人士分析，哈啰坚持布局电单车制造领域，一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈，需要继续向资本讲故事。另一方面，今年4月，哈啰电单车市场份额达到70%的峰值，在随后的几个月里，巨头的强势布局和新玩家的入场，哈啰电单车的市场份额正在被蚕食。
公开数据显示，自2016年成立以来，除了单车业务，还涉及打车、酒店、物流等业务，短短四年多的时间，哈啰进行了十几轮融资，融资金额高达上百万。
然而，哈啰还是很缺钱。此前，据外媒报道，有知情人事透露，哈啰出行计划将在美秘密递交IPO申请，募规模最高可达10亿美元。当时，也有知情人士称，哈啰管理层确实有过赴美上市的想法。
毫无疑问，如今的哈啰已成为行业老大，相比ofo、摩拜，哈啰通过涉足共享经济业务，也找到了很好的变现方式。但这种变现方式也只仅仅是刚刚开始，并未实现盈利，且处于激烈竞争的状态。布局智能电单车想必给哈啰带来较大的资金压力。
当然，背靠蚂蚁金服，哈啰并不缺钱，上市以后也有更多融资渠道。赴美上市只要把故事讲好，少不了资本追捧。但和很多赴美上市的互联网企业一样，哈啰何时盈利将成为一个新问题。