机场塔台管制员“孤独”的天路守望者

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者刘昊 马小杰

“潍坊你好，海南7739”“海南7739潍坊，早上好”。5月5日一早，随着深圳-潍坊航班第一次联系潍坊塔台，付潇一天的正式开始了，在他的职业生涯中这样的对话一天重复无数次。

塔台管制员 空中的“交通警察”

在潍坊机场候机楼的北侧，一座近30米高的建筑引人注目，这里就是潍坊机场的“大脑”——塔台，穿过层层门禁登上塔台，透过弧形的玻璃，停机坪和跑道一览无余，不时有航班起降。

付潇手握着通话器、填写着进程单，密切关注着雷达屏幕上的光标，熟练的下达着各种指令。

提起民航大多数人的第一反应，可能是漂亮的空姐、帅气的飞行员，但很少有人知道在每一架飞机起落的背后是一道道的精准的管制指令。付潇是一名塔台管制员，从2012年参加工作到现在，他已经在塔台上度过了9个春秋。

“空中交警”一般分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。与地面交通相类似，航班须按规定的航路飞行，飞行员必须听从空中交通管制员的指挥，塔台管制员便担当着机场空中交警的角色。“飞机的推出、滑行、起飞、着陆和与其相关的机动飞行都由我们塔台管制员负责。”付潇向记者介绍道。

航班换季以来，潍坊机场执行的夏秋航季进出港的航班主要集中在下午和晚上。“航班密集时间段，除了要做好管制指挥，还要跟临近的管制单位进行大量的协调工作。”付潇表示。

安全是付潇和同事们时刻紧绷在心中的一根弦儿，一次微小的失误便有可能导致严重的飞行事故。“空管工作精力必须高度集中，不能有一点失误，有的航班号比较类似，很容易出现混淆。”付潇告诉记者，为保障指挥工作万无一失，塔台实行双岗制，管制员发出的所有指令都要求飞行员复诵，并仔细监听。

作为山东省内唯一的军民合用客货运24小时运行机场，潍坊机场的管制工作繁忙且复杂，“航班延误的时候管制员一天要在塔台上工作十几个小时，只能抽航班间隙的时候短暂的休息一会儿。”付潇说。

若是遇上雷雨、大风、低能见度等复杂天气，管制员更是必须“精神紧绷”，研判气象情报结合航班动态，做出合理决策，即使结束了一天的工作，管制员也要继续待命，以应对航班备降等情况。

层层选拔 千锤百炼

空管工作直接关乎飞行安全，每一个管制员都经过严格选拔。目前全国只有中国民航大学、中国民航飞行学院和南京航空航天大学三所院校开设相关专业，完成大学课程学习后，空管专业毕业生必须完成1000小时的岗位见习，并且取得民航局IIIa体检合格证，才有资格考取管制执照，取得执照后，还要进行大约半年到一年时间的岗位见习，通过放单考试后，才可以独立胜任管制工作。

“从管制+1岗位见习需要一年的时间，最终成为成熟的管制员至少需要两年时间。”付潇告诉记者，到现在他还记着自己毕业见习第一次拿起话筒指挥飞机时的情景，“当时下指令的时候，声音都是抖的，手心里全是汗。”

“孤独”的天路守望者

从毕业来到潍坊，付潇已经在塔台上度工作了9年的时间。9年对于一份普通的工作来说可能不算什么，但是对于管制员来说，意味着数以万计的指令，每一个指令的对错，都背负着飞行安全及旅客生命安危，不允许出现任何差错。在错综复杂的航路上，他们是空中秩序的维护者，既要保障航班运行高效有序，又要确保航班之间的绝对安全。

相比其他热热闹闹的行业，鲜为人知的空管行业如今还略显沉默。在守护这片无形之路的“长征”里，很多刚刚踏上管制岗位的人认为这个岗位是“孤独”的。但在付潇看来，这却是充满挑战和责任的岗位，“虽然这份工作压力很大，每当飞机平安落地，我都倍感欣慰。”每当说起这句话，付潇的脸上总是挂着一丝微笑。“在高高的塔台上，你能看到最美的日出和日落，我愿意一直坚守在这个岗位上，做一名合格的天路守望者。”

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