作为新造车势力，的争议从未停歇过，无论是改款的速度，还是品质的可靠性。大家的争论也比较分化两段——其实小编觉得，为何会出现如此的争端，其实有一部分原因是对于产品的体验度不够。其实，为了更好的满足订车客户的交车体验，的何小鹏先生对于试驾车的数量控制还是比较严格的。9月27日，小编有幸参与到了上海地区的2020款小鹏G3的试驾体验活动，亲身感受了一把新款小鹏G3的魅力。
2020款的小鹏G3车型较之于上一代2018款的车型在外观内饰方面，并没有做大刀阔斧的改变。在上两周上海地区到店交付新车的时候，我们已经到上海地区的小鹏城市服务站内，做过一次新车实拍了，所以此次我们在静态展示方面只做最简单的介绍。重点我们会更关注新车的驾驶体验与感受。
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在外观方面，2020款小鹏G3只在细节方面有了一些提升，例如车辆高度高出了10mm、车辆的轴距长了15mm，此外还有原先的十辐式双层轮毂改为了五辐式双色运动型轮毂，并且将原先红色的刹车卡钳换回了传统的银色。当然，在轮毂的改变方面，喜好因人而异，不过小编个人感觉还是原先的似乎更nice一些。
此次升级的2020款小鹏G3车型，外观方面只是小菜，最主要是修炼车子的“内功”。其中最重要的改变就是在车辆的续航里程上，这也是新能源车目前最大的争议之一。原先的2018款小鹏G3车型，工信部给出的综合续航里程为365公里与351公里；而此次升级后的2020款小鹏G3标准版就达到了401公里的续航里程，长续航版更是达到了520公里。这已经不仅可以满足上下班通勤的驾驶需求，甚至来一次周边城市的自驾游（中间不充电哦！）都没有任何问题。
2020款小鹏G3的长续航版车型，采用的是知名的电池供应商宁德时代的新一代三元锂方形电池，电池的能量密度达到了180wh/kg，也是国内领先的。除此之外，电池还可以达到世界上最高的IP68级防水防尘级别。
在2020款小鹏G3上的智能系统也是经过大幅度提升的，新车全车包含了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，这些都是2020款小鹏G3实现行业领先的L2.5自动驾驶辅助所必备的条件之一。
2020款小鹏G3搭载了TJA交通拥堵付诸与ICA智能巡航辅助系统，这一系统可以帮助小鹏G3无论是在城市道路还是高速道路上，都可以实现LCC车道举重辅助功能。此外，在变道主动安全方面，车辆也提供了ALC自动变道辅助功能，在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3可以通过全车多样的传感器，判断来往车辆以及实时路况，进行自动变道。
在人性化方面，2020款小鹏G3也做的很地道。中控下方有一个大尺寸的无线充电面板。此外更值得一提的是，2020款的小鹏G3车道偏离辅助系统对于驾驶员本身操作除了声音之外，还有安全带紧缩的实际感受提醒，这在目前市面上所有的车型中，应该算是极少数的了。这一提醒也更直接与有效的提醒驾驶员对于自身车辆的控制。
在驾驶员的主动安全方面，2020款小鹏G3也没有忽视。新款小鹏G3在驾驶员一侧的A柱上，安装了一个红外探测摄像头，这不仅可以刷脸开启全新小鹏G3车型，车辆还可以通过这一摄像头捕捉的信息，自动分析驾驶员是否处于分神或疲劳状态，并且给予及时的提醒，从源头保障行车的安全。
2020款小鹏G3采用的是前置前驱的驱动方式，前置的为单电机。电机可以为车辆提供最大145kW的功率、最大300N·m的扭矩输出，官方的百公里加速度成绩分别为8.5s与8.6s，由于场地限制，所以我们并没有进行相关测试。与几乎所有的电动车一样，小鹏G3搭载的变速箱为固定齿比变速箱，也被称之为电动车单速变速箱，并且档杆采用了怀挡的模式。
我们此次的行驶路程从上海杨浦军工路的上海城市服务站出发，途径翔殷路隧道、G40沪陕高速、上海长江隧桥，最终到达上海崇明岛。一路的驾驶道路包含了城市拥堵路段、城市快速路以及高速道路，除了没有山路的体验（上海似乎也没有，哈哈），基本涵盖了正常车辆行驶的路况。也从各方面可以给到我们切实的驾驶体验。
小鹏G3为驾驶员提供较为常规的三种驾驶模式：舒适、运动以及节能——但这不是一刀切的。在这些模式下，驾驶员还可以根据自己的开车习惯，调整电门踏板的能量回收强度、方向盘的转向强度。
从小编的实际体验来看，运动模式下的低能量回收状态，是最贴近燃油车的驾驶感受的。电门踏板踩下去之后，小鹏G3会很迅速的给到车辆动力的反馈。纯电车辆本身采用电机的输出，扭矩就是为恒定的，起步本身就比燃油车要迅速，加上运动模式的调教，让车辆“舞动随心”变得更easy了！
不过相对的暴力驾驶以及低能回收，会让车辆续航里程更快的减少。如果在电能略微不足的情况下，还是建议舒适或节能模式，并且开启较高的能量回收强度。在这一模式下，驾驶员需要提前略微适应一下车辆的反应。例如一旦脚离开电门踏板，车辆自身的滑行速度会急速下降，以保证前期提供的电力会最大程度的被能量回收系统重新注入回电池中。
到达崇明岛后，我们选择了一个相对封闭的道路环境，在保证安全的前提下，进行了模拟S型桩的试桩试验。小鹏G3采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力Tchaikovsky非对置悬架。在体验过程中，从车身的姿态来看，车辆的侧倾不是很明显，而且整车的悬架支撑也非常好。从驾驶体验来看，该车悬挂风格很强。在道路上遇到颠簸时，车身的振动控制非常简单。通过减速带时，车辆的振动响应比较直接清晰，但不浑浊。当然，至于悬挂的硬件和软件，他们都很喜欢。不过，小编本身往往比较死板，因为它会对道路有更清晰的感觉，车后的乘客也不太可能晕车。 经过将近100公里的道路体验之后，其实小鹏G3的表现给人的感觉还是相当不错的。操作友好，续航足够。在目前城市的驾驶环境中，这一车型的表现足以给人选择的理由。更何况如今长三角地区的高速快充站也是非常成熟的，哪怕是要周边城市出游，也足以应付。尽管2020款小鹏G3的小改款距上一代仅1年左右，但是整体的内涵提升还是相当明确与使用的，从消费者使用的角度来看，我们也足以感受到的诚意了。