航空发动机是现代个高精尖学科的集合体，是人类工业文明上的皇冠，一款性能高超的航空发动机，往往能体现出一个国家的工业实力，中国的航空发动机在工作原理和设计上与国外其实相差无几，但国产的航发在性能上和国外高端行发相比无论是使用寿命还是推力，总要稍逊一筹，究其原因，主要还是在工艺和材质的问题上。
无论是哪个国家制造的航空发动机，其都要在持续的高温高压下运行，这也是限制发动机寿命最大的原因，就拿现在的战机来说，当其达到两倍音速的时候，其发动机叶片旋转产生的高温能够达到1000多摄氏度，叶片还要承受每分钟7000转所产生的压力，在这样恶劣的工作环境下，叶片上哪怕出现一个小小的裂痕，都有可能导致出现机毁人亡的惨剧。
所以在发动机材料达到极限之前就需要提前淘汰，而国产航发使用寿命比不过美国的原因就是因为材料受到了限制，目前我国航空发动机核心部件使用的主要材料是镍基合金，这种材料已经经过了几十年的验证与发展，被广泛应用在航空航天领域，但是该技术毕竟是源于上世纪，对于现在不断升级换代的航发来说显然有些不够看，镍基合金的承温能力还是稍弱，当温度过高时镍基合金会发生变形。
为了满足更加先进的航发需求，世界各航空大国都在不断的探索着新型材料，其中钛铝合金就是一种强度非常不错的单晶材料，其重量轻且具备极强的可塑性，非常适合用来打造航空发动机零部件，我国在这一方面自然是不容有失，投入了大量的人力物力，在我国陈光教授和其团队的努力下，这种能够承受上千度高温的钛铝合金材料终于被攻克，其团队利用了全球首创的非籽料晶法定向凝固PST钛铝单晶制备新技术。
使用这种新型材料打造的发动机不仅能够具备更强的性能，而且其噪音和废气排放也会大大减少，随着限制我国航空发动机最大的难题被攻克，国产大推力航发未来可期。