相信大家都体会过堵车的感觉。
“前方三公里车速缓慢……”
车只能停下来慢慢向前蹭。
看着上班时间一点一点靠近，又要迟到了，偶尔还会遇到有人加塞，又气又急，真的分分钟都不想等了，恨不得车子原地起飞，长个翅膀飞过去。
然而，真就在上个月，日本SkyDrive公司的世界上第一台载人飞行汽车——SD-03，完成了电动垂直起降（eVTOL）的飞行测试。
先带大家感受一下SD-03炫酷的气场。
飞行汽车实际的表现如何呢，我们一起来看看。
从远处看，SD-03就像大疆的升级版，不过里面坐了个人，8个螺旋桨发动，成功垂直起飞！
▲ 起飞
变向很容易，直接来个侧后转身。
▲ 侧转身
“侧方停车”也是一步到位。
▲ 横向移位
无论是起飞，还是加速前进，SD-03的平衡掌握的都很好。
▲ 平稳飞行
游行一圈，顺利回到停机坪。
▲ 安全着落
从起飞到侧转身，从横向移动到平稳飞行，最后SD-03飞行汽车稳稳降落到地面，整个过程一气呵成。
此次演示持续了大概4分钟，出于安全考虑，SD-03的飞行速度控制的比较低，目前只能以每小时几公里的低速飞行5到10分钟。
SkyDrive下一步计划是将其速度提升至每小时60公里，飞行时间延长到30分钟。
这是一辆单座的SD-03电动垂直升降（eVTOL）飞行汽车。
高2米，长4米，宽4米(6.56x13.1x13.1英尺)，相当于两辆汽车的占地面积。
飞机外观整体采用“珍珠白”的外观设计，充满了运动的气息，同时也是向白鸟和天空中的云朵致敬。
▲ “珍珠白”外观
飞行汽车前面是时髦的 H 型白色大灯，尾灯是红色T型指示灯，科技感满满。
▲ T型指示灯
为了让乘客更舒适，设计团队设计了一个减震效果极好的安全座椅，这款座椅的灵感来自日本流行的跑鞋。
它可以将乘客腰椎上的负荷抑制到比普通飞机座椅低得多的水平，不仅可以调节材料的物理特性，而且可以调节座椅下方波片的形状，以使减震效果达到最好。
这种波片设计，可以完美平衡缓冲和稳定性，可以省去某些传统的减震组件，重量更轻。
▲ 内饰
▲ 减震
用电池供电的SD-03体积相对较小，重量轻且相对安静，也使得SD-03能够在方便的位置（例如混凝土建筑物的平顶）起飞和降落。
▲ 占两个车位的大小
SkyDrive来源于Cartivator。
Cartivator成立于2012年9月，他们是一个由汽车和航空等行业的爱好者组成的志愿者组织。
志愿者们从2014年1月开始研发“ Sky Drive”飞行汽车。
6个月之后，SkyDrive无人测试机SD-00试飞成功。
▲ SD-00试飞成功
2017年9月，Cartivator的志愿者们着手开始设计SD-01。
▲ SD-01封闭学校户外飞行测试
技术的发展总是离不开资本的支持。
2018年7月，SkyDrive公司成立。开始专注SD-XX系列飞行汽车的研发。
从SD-01驾驶测试/室内飞行测试成功，到SD-01获得户外飞行测试的许可，期间SkyDrive公司累计筹集了20亿日元用于技术研发和推广。
2019年12月，SkyDrive又进行了SD-02的室内飞行测试。
然后就是我们现在看到的这款SD-03飞行汽车。
下个阶段，SkyDrive团队的目标是设计一款两人座位的飞行汽车，飞行员带一位乘客，飞行汽车基本上将在自动驾驶仪上飞行，但还不是100％自主的，还是需要保证在紧急情况下，有飞行员对飞行汽车进行操纵。
▲ SD-XX概念车的比例模型
这会是世界上最小的eVTOL，高度为1.5米，宽为4米x 3.5米。SkyDrive公司希望在2023年首次亮相，类似于汽车大小的无人机，它将能够以每小时100公里的速度飞行，飞行距离达到几十公里。
未来的生活，可能是这个样子。
▼ SkyDrive官方短片
正片1：10秒开始
关于这款飞行汽车，相信大家肯定还有一堆问题想问，这里附上SkyDrive CEO接受日本时报记者的一些采访，给大家参考。
1、您开发飞行汽车时遇到的最大困难是什么？
最大的两个困难是要使它获得商业飞行的认证，并确保与现有飞机相同的安全性和可靠性，并通过让公众知道这种空中机动性，让他们想要乘坐飞行汽车来改变社会气候。
我们已经获得了政府在有限的情况和场所进行飞行的批准，但是获得商业飞行证书的障碍要高得多。
飞行汽车零件的数量大约是传统飞机数量的千分之一或千分之一，这取决于我们如何进行，但我们预计这一过程将花费大约两年的时间。