ARJ21已经交付运行了几年，使用状况普遍反映良好。正处于生产上量和飞行总里程越来越大的阶段。如果一切正常，那么2年内生产和顺利运行100架以上是完全可以实现的。作为一种支线飞机，生产和运行200多架就可以确保收回研发投资，而生产和正常运行300架以上则可以实现盈利。因此ARJ21已经处于从保本转换成盈利状态的前夜，已经可以算是部分成功了。而919正处于密集试飞取证的阶段。如果进度顺利，那么可以确保3年内投入商业运行。很久以来大家都担心这两种飞机都采用了某用的发动机和某H的航电。过去就有被卡、断供的苗头，不过最终这只靴子没有落下来。但是终究这种风险已经显露。当然也有可能，几个月后再重新开放供应。但是仍然要未雨绸缪，按照“如果真断供”了，该怎么办？
来考虑应对的措施。有说法是断供发动机和航电，都是为复飞某种现有机型作为谈判筹码；不排除这种可能。但是对手显然更想彻底掐灭新兴大国航空工业自主向上发展壮大的苗头。因此还是要充分的考虑到困难和风险，做好长久应对的合理措施，以求最终杀出重围，不断奋发进取，最终成为在航空市场形成三足鼎立的局面。个人认为，短期来说。如果对以上两种飞机都断供发动机和航电，那么影响肯定是存在。但是对手要付出的代价必然也绝对很大。毕竟ARJ21只算是在少量试运行的初级阶段。而919干脆还在试飞。试运行的机型如果停飞，那么损失是可控的。而试飞阶段的飞机不能上天，则在商业上几乎没有损失。但是对方则将每年损失数百亿美元的飞机销售利润，
已经为两种新机型配套的长期而巨大未来利润；因此双方的损失完全不对等。这一点稍微有点商业头脑的人都会看得很清楚。而即使最差情况下，ARJ21和919只是暂缓发展，但是不会停歇下来不去发展了。而对方却要面临永久失去占全球三分之一的航空市场。孰轻孰重非常清楚。但是即使这样。也要立足最差打算来。ARJ21的发动机是成熟的型号，其实就是A10攻击机发动机的民用版本。而919则是当代流行的2米直径发动机。可以寻求O洲的替代型号。当然要彻底解决问题还是要立足自身的研发突破。WS20的突破，其实明眼人都看得到；CJ1000A的进步则是公开的。而CJ1000A恰恰有一种风扇直径缩小版也在研发。技术难度更小，就是为ARJ21准备的。因此2种飞机的发动机都有对应的研发型号，而且进度普遍顺利。即使未来来的双通道大客机的35吨以上推力版本的大发动机也在快速突破中。
至于说航电和飞控。能顺利搞出J20和Y20的先进航电和飞控，自然搞民机版也不是多大的难事。毕竟看看J20的复杂翼面，全球还有比这更高端的飞控吗？说到底，一切都有可靠的备份。全部换新后如果不放心，可以先拉货，平稳运行10年，再拉人也等得起。相反对手却未必同样等得起。毕竟现在全球也没有一种超过919的单通道新机在研。这一关必须过，过去就是星辰大海。新科技超级大国的崛起，越逼速度越快。