从2013年开始，低速电动车需求开始全面爆发，一直到2018年，每年连续超过50%的增长，甚至在2016年到2018年间，每年有200%-300%的涨幅。
其实低速电动车虽然发展了这么多年，还真是个新兴事物，以致于工信部产品名录里都找不到类似产品的身影。
低价：满足了中低收入群体的需求使用成本低：采用电池驱动，铅酸蓄电池或者锂电池，节能环保操作方便：车型比电动汽车小很多，操作简便，即使老年人也能驾驶低速：速度进行了限制，走非机动车道相对安全
其实即使国标不出台，那么按照现在的产品名录，应该可以挂接到三轮摩托下面，毕竟其速度很低，跟普通的乘用车相比，肯定是无法算乘用车的。
其实国标难产的背后，也是低速电动车出了一道大考的题目，这可是中国汽车产业面临的一个最复杂、最艰难的考题，涉及到不同人群的路权、产业标准、进入资质、产品标准、售后、安全等多个方面，也证明了相关部门是在认……
电动汽车行业经常说这个像苹果，那个像华为。而低速电动车其实最像山寨机，不管形态怎么变，低价、低速的需求不会变。
既然市场需求存在，那么就应该规范其发展，而不是禁止或者将需求转嫁到电动汽车，实际上就是对需求进行了压制，电动汽车市场现在虽然话题火爆，但是销量未见太大得起色，可见需求还未爆发。
从手扶拖拉机带拖斗，到农用车、摩托车、两轮电动车、三轮电动车。但几乎每一次升级都遭遇不少的质疑、歧视和反对。当前的低速电动车业发展到了这个节点，毕竟电动车国标用了20年才出台，低速电动车这才几年。