新京报贝壳财经讯（记者 许诺）4月7日晚，在新京报贝壳财经《如何破解汽车行业“芯”荒》视频直播中，针对国产汽车芯片企业供给能力弱、上车率低的问题，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长，教授、博士生导师杨世春表示，本轮汽车“芯片荒”对于国内汽车级芯片产业的发展是一个非常好的机会，但是从设计到制造再到检测，每一块都需要认认真真地去做。从技术环节到商业环节都成熟以后，才能真正做一些替代和超越。
杨世春表示，在本轮“芯片荒”中，一些我们能够自给自足的芯片，像比亚迪可以生产的IGBT芯片，受到的影响相对较小。但是现在还有一些高端芯片，因为订货生产周期较长，其短缺还得一段时间才能完全解决。传统汽车上，发动机的控制，底盘的控制，以及其他和安全相关的控制系统的芯片，几乎都来自国际大品牌公司。近年来随着越来越多新能源汽车推向市场，国内的控制系统零部件供应商也逐渐发展起来，在芯片的设计能力、供应规模等方面，国内有一些大的团队也做了充分的准备。20纳米、40纳米、55纳米等制程工艺的芯片，我国基本上可以做到自主设计、自主制造。
杨世春指出，本轮汽车“芯片荒”对于国内汽车级芯片产业的发展是一个非常好的机会，但是从设计到制造再到检测，每一块都需要认认真真地去做。对整个系统设计，对软硬件的开发，整个的开发流程，没有一个环节可以忽略。在产品做完以后，还需要经过市场的检验，包括其质量、可靠性以及性价比等诸多方面在市场上是否有竞争力。在从技术环节到商业环节都成熟以后，才能真正做一些替代和超越。
校对 柳宝庆
来源：新京报