文 | Karakush
昨晚，小鹏汽车在复星艺术中心交付了六辆小鹏P7鹏翼版车型。
就是那款带着剪刀门、涂着超闪绿、卖到40万的小鹏。
确切来说，他们是包下了整栋复星艺术中心，包括一到三楼正在日日火热排队中的安藤忠雄建筑艺术展，前来观摩交付会的鹏友可以随便逛逛拍拍。这是多大的优待，真是谁排谁知道。
交付会则摆在顶楼的数字空中花园，场地本身也是一件公共艺术作品。地砖上嵌入了很多发光电子二极管，每一管都在无限轮转地显示着倒计时，让每一秒都流逝得非常着急。由此也很容易发觉，交付会的本体，其实只持续了不过几分钟而已。
一晚上的大多数时候，是车主朋友、何小鹏、以及高晓松，聚在一起闲扯蛋。
那确实是汽车圈少见的闲蛋。
比如，高晓松问，无人驾驶汽车的出现，会不会颠覆房地产？（？？）因为车变成了一个重要的空间，当出行不再是成本，便取消了市中心地段的价值，高房价也就没有意义了不是吗。
何小鹏回应，行和住是紧密关联的，行一旦改变，对住的冲击就会很大。未来10-15年，上海就会有很多人愿意住到海岛上去。今天去海岛人还会觉得不方便，但到那个时候，15分钟在市区开车，10分钟在海洋上飞行，你能看到无敌海景，房子还很便宜，何乐而不为。
高晓松又说，就像没有汽车只有马车的年代，城市的发展是有边界的，因为没办法变成这么大的城市，所以北京一直就这么大，直到有了汽车，城市才开始放大。而有了不用开的智能汽车，尤其还能飞行，估计那时候就没有城市的概念了。
何小鹏则说，或者以后有可能会出现特大城市，疆域比现在要大很多很多倍。
再比如，何小鹏说，自从开了电动汽车，听音乐的比例大幅提高。第一是安静，第二是音效好，第三是歌源多。随着音乐的渗透，下一步是什么？延展开来会有很大的想象力。每一个人在自己能拥有的硬件环境下是最能把时长用好的，所以有一天车的场景会变得跟生活、工作、娱乐强相关，而且是全自由的空间。今天达成不了，相信5-15年之后一定会达成。
高晓松于是说，内容肯定会跟着改变。比如电影就不需要90-120分钟那么长，现在的片长是因为到电影院的出行成本太高，如果路上半个小时电影一刻钟，体验太差；其次还有尿点以及排片效率的问题。就像电视剧，以前45分钟一集，因为对播广告有需求，到手机上会变得更短。
何小鹏继续说，那时电影在车里会是一个全三维虚拟的格式，观众甚至在里面可以是客串演员。
高晓松说，慢慢地，甚至整个车就完全是你的，越开它越了解你。有一天你没了，汽车里留着你的味道、情感、记忆、气息和一切，这辆车还在替你活下去。
——之类。
合二口之力，把世界和你安排得明明白白，至少也是颠覆了两个行业。大家显然都清醒、严肃，但又不可控地往近科幻的深处走去。
如果说高晓松的闲扯蛋，是一种表达者的义务；让人意外的是，何小鹏竟然特意从广州飞到上海，来开怀地讨论这些对实际产出没有贡献的议题。尤其考虑到小鹏正在筹备新车发布的大事情，正是日理万机的疯狂时刻，而何小鹏本鹏还是一台无情的效率机器。
之前央视《遇见大咖》栏目曾有过一个片段，公关为了品牌宣传要求他参加一个综艺，结果录制超时，他显得很不高兴，毫不忌讳地在镜头前直言，以后别再做这样的安排。
无情的效率机器
所以此次作为交车的气氛组出席，未免过于隆重，甚至有些神奇。按照业内传统，交车是一个比地方上市、区域试驾还弱几等的事宜，钱已交、毛已薅，还能有多重要呢。
想到这里，再细品一下这个交付会，就会发现哪哪都不对劲。
小鹏，艺术，安藤忠雄——就像东京，巴黎，土耳其。
都不顺路的。
小鹏的视界
回忆一下，小鹏好像一直在东一榔头西一棒槌地在干不太符合常规的事情。
比如去年4月，小鹏P7上市。为了匹配“超长续航智能轿跑”的定位，小鹏在B站做了一场持续24小时的史诗直播，官方称之为“超长长长长长发布会”。而上市会的主咖，竟然是时尚博主黎贝卡。据说对着这样高翻车率的混搭提案，何小鹏同意的理由竟然是——“呵，有趣。”
而上市之后，何小鹏则是亲自下场，和朱一旦合拍了一溜朴实无华且枯燥的有钱人视频，可能是全中国最会演戏的老板。
再到去年10月，挑在“程序员日”举办了小鹏汽车智能日，除了怒刷屁屁踢暴力输出技术架构和储备，还组织了圈内大V们打了一场辩论赛：买智能汽车时，是汽车大于智能，还是智能大于汽车？如果没记错的话，后一个持方简直压倒性地获胜，伤害又大，侮辱性又强，但是诉求很明确。
与此同时，小鹏也没有放弃产品端的更新。正当业界认为新企业一年一款江郎才尽，他们先后又祭出了诡异的奇门遁甲——飞行汽车和P7鹏翼版。
如果要为小鹏的打法做总结，实在是很不容易，因为它不定形。唯一的宗旨似乎就是，市场没见过什么，小鹏就干什么。不断探索没有干过的事，就是他们正在坚信的使命。无论是产品、营销之术，还是品牌、企业之魂，都在这个意义上达成统一。因为未来智能电动车本身就是一个尚未定形的超验命题。
今天的很多场景都在变化。何小鹏说，上一个15年，是被动式移动互联网，你拿着手机和pad在移动；而下一个15-50年，会进入主动式移动互联网的巨大变革，车会自己开，很多交通工具会自己运行。现在他对前沿技术变革的思考，会想3、5、7年，这种变革如果有三分之一到十分之一可以做，而有十分之一可以做成，变量实际上就很大。
“甚至连我都没有办法想象未来的巨大变革。到2026年再看2030年就会比较准，2025-2030年在中国大城市的交通生活会有很多有趣的事情，会有新的生态体系、场景体系和创业机会。那个时候会接触到新的机会，并且有更好的创业源泉。”
眼下，光是确认智能是前提，行业好像就用尽了全力。但也尚不足以改变所有人的看法。这大概是相看两嫌弃的事。
何小鹏说，以前的车被认为是一个交通工具，快速安全到达就离开这个车，就好比是最早互联网做搜索引擎的逻辑，你要让人快速到达目标内容。
而新的交通工具会变成一个不同的空间，就像互联网的发展后来是向争夺时间做迁移，以后发生这些时间的位置可能从家、公司、学校有一部分转到出行上。
只是想到这里，何小鹏说，“这就是一个蛮酷的事情。”
而小鹏实际上也就要在时代的机会里，尝试就去做一点蛮酷的事情。这是科技公司的本能吧。
有趣的灵魂
不是所有人都能理解这种动机。
你看小鹏，把P7车系人群定义为愿意极富创新和颠覆精神、敢于打破现状、引领时代的社会精英。这本就不是这个世界最广大的人群啊。
昨天交付的几位车主算是很有代表性。
左起：小刚学长，董买买，李大锤
比如@小刚学长，是一名非常年轻的汽车内容创作者，在抖音上拥有1400多万粉丝。他说，自己有几台友商的车，但始终缺少一台智能化程度很高的纯电动车，于是看到鹏翼版就立马就定了。
这让高晓松很诧异，朋友是富二代么，何以从超跑一路玩到“剪刀门”呢？
小刚学长有些羞怯地表示，自己是抓住了流量的风口。
高晓松说，“我们在这个时代真的很幸福。”
这是一个不同以往的时代机会。它不仅赋予年轻人不一样的成功路径，不再是千军万马过名校名企的独木桥，它提供了更多的选择，让我们能实现自我价值的变现，并且对每个人价值的阈值也更有包容力。
比如@小刚学长说，“我很喜欢小鹏P7的原因是，拥有一台小鹏P7就像跟理科生谈恋爱，可能刚开始不太懂他，但适应了之后会发现他始终在用自己的逻辑在爱着你，当你习惯着这种爱，就再也习惯不了其他的了。”
我是很难理解这样的科技肉麻情结的，但不妨碍共情的洪流，不妨碍它变成成功的本金。
再比如另一位车主@李大锤，也是一名抓住流量风口的科技大V。我对他最大的印象，其实是在第七季《奇葩说》选拔环节，被小鹿pk掉的那场1v1。辩题是“网恋奔现遇照骗，我该迎难而上吗”。
他的持方是掉头就走。他说就像自己最喜欢新垣结衣，要对自己的审美非常忠实，就算奔现遇到的是林志玲，也不会改变他必须要新垣结衣的决心。虽然节目上让马东直呼宅男想得美，但却也让不少人觉得耿直得可爱不已。
过去我们的棱角和个性总被视为格格不入的笑话，今天你有机会通过个人努力，让它受到尊重至少是一点点欢迎。
而小鹏也是这样。酷得不一样，又有什么关系。P7鹏翼版的预定车主横跨20-45岁的人群，其中年纪最大的车主66岁，他们来自全国60个城市，并且超过半数都选择了骚气冲天的超闪绿。
在交付会入场的地方，小鹏摆了一个青苹果，那是蹭了安藤忠雄的常用标记，寓意就是青春。
安藤说过，这是源自塞缪尔·厄尔曼的散文，青春不是指生命的一段时间，而是指一种心态的表征，表征你有卓越的创造力、坚强的意志、艳阳般的热情、毫不退缩的进取心、以及舍弃安逸的冒险心。
他希望人们每当看见这个青苹果，都想起青春，并且持续活在青春里。
这么看来，还挺搭调的。