创业邦独家获悉，同城特卖品牌「叮叮猫特卖」对外宣布，已于成立三个月内获得首轮千万美元级别天使轮融资，本轮融资由IDG系基金领投，头部新能源A股上市车企跟投。
创始人&CEO邵子鉴告诉创业邦，资金将主要用于标品供应链完善、履约网络拓展以及品牌搭建，利用更多特卖车和“车老板”覆盖更多社区居民和写字楼白领用户，线上线下一体化满足用户日常生鲜食品和快消品需求。此前，叮叮猫特卖还曾于成立时获得100万美元个人投资。
创业邦持续关注的「叮叮猫特卖」前身为生鲜电商平台“叮叮猫鲜生”，自2019年年底起正式展开运营，定位于一家川渝地区同城特卖品牌。
公司主要基于供应链渠道优势，以“线下特卖车低价售卖+线上下单”的形式吸引并触达消费群体，从而在社区、写字楼、交通枢纽等场景建立客户强黏性复购。
其创始人邵子鉴为哥伦比亚大学MBA，在创业前具备多年互联网投资和管理经验，曾先后任职于美林证券、IDG资本、PIMCO太平洋投资管理公司和宝龙商业，并于2017年进入实业。以常春藤和华尔街海归身份转战零售行业，有着较强的学习能力和沟通动员能力。
近些年，随着各大互联网、零售业巨头的布局加码，“烧钱、拥挤”已成为社区生鲜赛道的一大特色。
根据数据显示，2019年我国生鲜食品电子商务市场交易规模已超过2500亿元。在收录的4000多个玩家疯狂涌入社区生鲜的过程中，只有4%保持盈亏持平，其余均处于亏损状态。
2019年，大众熟知的生鲜电商品牌接连迎来了“倒闭潮”，其中就包括呆萝卜、妙生活、吉及鲜等曾一度成为资本市场宠儿的明星品牌。
巨头已挤得头破血流，为何叮叮猫特卖依然坚持入局？
“无论是资金还是品牌优势方面，初创企业都很难和巨头正面较量，但从供应链角度来看，巨头们的拿货逻辑、履约成本、供销体系结构都似乎更贴近于‘传统快消标品批发商’。纵使门店拓展得很快，也基本不会触碰货品供应链。因此叮叮猫特卖的核心落脚点便落在了供应链端。”邵子鉴表示。
他还坦言，其实消费者并不忠诚，而是更趋于理性的。相比于品质、服务、环境，源头货源的实惠价格，更容易让消费者在短期内产生信任，养成长期在此购物的习惯。
不过就现阶段而言，对于任何一家供应链厂商，想拿到全品类源头货源都并不现实：一方面，供应链厂商需要具备多条源头资源，能拿到一手货；另一方面，单SKU层面能够做到全国前十的出货量，这样才能拿到更低价格。
基于上述逻辑，邵子鉴快速建立了叮叮猫特卖的商业模型：例如从依云水、海南芒果等单个SKU集中打透，每天只卖十几款商品，提高单品总出货量，再通过线上团购模式补齐SKU供给，进一步满足消费者低价、一站式采购货品。
在业务形态方面，线下端，叮叮猫特卖以货品车“车老板”为交付终端，进入社区、园区等场景现场售卖。“在某种意义上来看，车老板更像是走进社区内的可移动超市，每天结合消费群体采购时段营业。初期，前50个车老板销售人员大部分为公司员工，以后，则全部为了解居民生活和偏好的社区加盟代表。”
相对于线下端，线上平台端则更加轻量化，它充当的是与线下“车老板”互补的角色。平台通过邀请各大生鲜品牌商家入驻的模式扩大SKU，利用线下“车老板”引流，为其拓客并获取订单，从而为消费者提供了更多商品团购和预订服务。
为了更精细化地服务各类消费群体，叮叮猫特卖还会结合每个小区总户数、年龄分层、收入情况等维度做用户画像匹配，精准提供服务，提高销量，拓展服务面。
根据内部数据显示，在试运行三个月周期内，叮叮猫特卖的履约成本价仅为生鲜电商的1/3~1/2，毛利润为50%，平均每人获客成本20元，社区线下复购率每周2次，现有的10辆车老板每天线下交易50~60单，基本单个小区渗透率为15%左右。
由此粗略估算，对于车老板个人加盟代表而言，单个车老板需投入成本5万元左右，每个月纯利润为1万元，可在5个月内收回成本。
短期内，考虑到川渝地区很早便有“用车做线下经营”的文化，消费者接受度普遍偏高，且当地政策对于该模式均展现出了开放接纳态度，因此，叮叮猫特卖将这两地作为了初期的核心战场。
邵子鉴透露，目前成都市场承载着1600万人口，2万个社区，还有众多写字楼和便捷的基础设施，至少可以容纳5000~10000台车老板，单车目标年产值是在100万元，仅成都单个城市市场的年平均体量就能达到50亿元以上。如果把西南四省全部铺完，整个市场规模可达到200亿元左右。
现阶段，叮叮猫特卖主要以城市仓模式运营，现有仓库面积为2000㎡，随着销售半径的扩大，公司还将考虑在单个城市内搭建5~6个小型卫星仓。值得一提的是，近期叮叮猫特卖还在与政府接洽20000㎡左右的城市仓，降低库存积压风险。
未来，叮叮猫特卖志在川渝地区设立10000个车老板，通过品牌势能和完善的供应链渠道，为更多居民送去新鲜商品。
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