每年夏天，“燃烧吧，电动车”都会登上几次热搜。
不管是天气过热的原因，还是因为交通事故，甚至是车主自己的失误，每年的这个时候都能有所耳闻几起电动车常见的自燃事故，其中的真凶之一就是——动力电池。
所以，留给我们只有一个问题：到底哪个时候，我们买电动车才彻底不再担心电池安全？
大家心里都清楚，阻隔消费者购买电动车最大的痛点，并不是它的价格、它的操控、它的科技，而是安全。
就算你的操控做得再极致，续航里程做得再长，自动驾驶甚至达到了L5级，如果连电池安全都过不了关，那这个产品肯定是永远没有人去买单的。
回过头来说，到底哪个时候开始，电池安全不再是我们担心的问题，当参观完比亚迪的弗迪电池工厂，我认为有了答案。
今年年初，比亚迪亮相了一款名为刀片电池的全新动力电池，而这款电池就是从弗迪工厂生产出来的，它的原材料是磷酸铁锂。
很多人可能对磷酸铁锂电池没有很大的印象，其实这种电池一直都存在，它就是小时候我们看到的那种用纸包裹好的方形电池，甚至你可以将外面的那层纸剥开，也不会发生什么不安全现象。
磷酸铁锂电池很安全，但是为什么没有成为主流的动力电池？
是因为当时的技术瓶颈还没有突破，磷酸铁锂电池的体积很大，而且能量密度很低，所以储电量很少。因为新能源领域刚刚兴起的时代，需要高续航里程的产品来迎合市场的需求，所以很多厂家当时都放弃了磷酸铁锂，而采用了各方面更优的三元锂电池。
但是比亚迪从来没有放弃对磷酸铁锂的研发，因为比亚迪始终坚信安全才是新能源发展的重中之重，而刀片电池的诞生证明了这样的坚持是有收获的。
目前全国已经有包括青岛、重庆在内五个地区的五个工厂可以生产，有了刀片电池这样强有力的支撑，比亚迪就可以把弗迪电池打造成宁德时代那样的电池超级工厂，并且不只是供应给比亚迪自身，而且还能面向全球进行销售。
未来哪些大厂会率先用上刀片电池？
从官方透露的少数细节来看，目前已经有很多国际知名汽车大厂，已经在跟比亚迪进行深一步的谈判，都有购买电池的意向，一旦它走向了世界，刀片电池就不再属于比亚迪个人，而是属于全人类的福音。
当然这样的福利，肯定是会首先用到比亚迪的车型上，比亚迪也声称将先让高端车型先用，比如即将上市的汉EV，还有即将换代的旗舰SUV——唐，也有极大可能用上这款电池，当然还有比亚迪与奔驰联合开发的腾势也有极大的可能。
换个思路来说，如果一旦像奔驰、丰田、蔚来这种汽车大厂都开始用上刀片电池，那么超越三元锂安全的全新电池时代我想就不会再遥远了，可能就是一个月后，两个月后，三个月之后，就只是时间问题。
这里再给大家透露一个比亚迪的秘密，如果大家手里还有闲钱，赶紧去买一点比亚迪的股票，可能弗迪电池还会像宁德时代那样上市，到时候大家在去抢购一下原始股，躺着赚钱就是这么容易。
动力电池圈究竟有多残酷？
技术上的东西，我们已经说过太多太多，如果大家感兴趣的话百度一下，就会出来很多长篇概论的解释，这里我就不再去重复赘述一次了。
但是可以告诉大家一个最有依据的事实，可以去搜一搜针刺试验的视频，然后你就知道目前主流三元锂电池的残酷性。
导致视频中有这样如此大的差距，其实就是它本身原材料上的区别。相比三元锂，磷酸铁锂的稳定性更强，这是天然物理特性，所以安全性更好。但是它有个缺点，前面我也提到了，就是能量密度很低。
考虑到消费者对续航里程肯定还是有需求，比亚迪就通过调整结构来弥补传统磷酸铁锂电池的短板。传统电池包因为采用了模块化设计，当中就会有很多起支撑作用的复杂结构件，所以实际留给电池的空间只有40%。
而刀片电池因为结构的优势，空间利用率提高到了60%，相比传统的电池提高了一半，能量密度也就上来了，续航里程也能保持和三元锂相差不大的表现，所以这样一款既安全续航里程又能够达标的电池，谁会对它说不呢？
这次参观的工厂非常偏远的地方，而且看上去没有特斯拉超级工厂那样高大上，但是里面的工作人员几乎都是来自国内电池领域最尖端的博士。
就是这样一群汲取了多年专业知识的人，在这大山深处，不畏艰辛的生活条件，只因为和比亚迪有着相同的理念：就是为了给大家完全解决掉电动车上的安全问题，在电动出行上为大家的安全负责，消费者才能更放心的去使用他们做出来的产品，这是一份荣耀和责任。
有了这群为大家能过上更美好生活辛勤付出的人，当作为定心丸，我们就能期待比亚迪能够将刀片电池普及到更多的车型上，也期待更多电池厂家也能够与比亚迪进行握手，共同创造出来更安全的电池的技术。
真正到那时，当人们不再考虑电池的安全的问题过后，我们才能将电动出行更有信心地推进到另一个层面。