近来，受全球疫情影响导致航空产业遭遇重创，无论是通用电气还是劳斯莱斯的航空发动机市场销量大幅萎缩，不得已宣布大批裁员。像是劳斯莱斯此前公布的全球裁员人比例占总人数的20%，预计裁员将达到9000人，可见劳斯劳斯业务受到的影响有多大。
为了扭转航空发动机市场的销售颓势，劳斯劳斯决定主动出击，想要拿下此前中俄联合研发的CR929型客机的航发供应业务，一旦取得该项目航发供应链，意味着劳斯劳斯将拿到未来15年中国4万亿航空市场的入场券。
据新华网报道称，劳斯莱斯作为英国著名的航发制造商，已经决定参与CR929客机竞标。为了增加赢得中标的可能性，劳斯莱斯曾表示愿意将厂房建在中国。也愿意将技术与中方进行分享，但是就目前来看就分享核心技术的可能性并不大。不过从劳斯莱斯的一系列表态可以看出，他们迫切地想要拿到CR929的航发订单，通过表达出以上这些诚意，只希望中方能够帮他们一把，以扭转疫情后的亏损。
其实不只是劳斯莱斯，就连通用也瞄准了CR929客机航发，尤其是在CR929项目暂停后，这两家公司更加上心。至于该项目为何被叫停，其实无非两件事没谈妥。一件事是关键技术分享，另一件事则是市场划分。就俄罗斯航空市场而言CR929需求量不会超过50架，关键市场其实还是中国。而在航发技术上，实际上中国在用资本和市场换取一些技术的共享，但很可能这方面没有达成共识。
对于俄罗斯而言，想要的不只是国际市场，更想拿下中国航空市场的份额。而根据波音在2015年的一份报告显示，中国未来20年客机市场份额将高达40000亿美元，预计需要新增2000架飞机，事实上这个数字比当年波音预测的还要多。这也是为何在CR929项目利益上，后者始终不肯退让，最终一拖再拖几近停滞。
原本我国想与俄罗斯联合研发这款大型客机，并绕开欧美航发以避免被欧美国家卡脖子，但目前来看很可能无法绕开。我国曾经的中型客机C919就采取“中国制造”，然而欧美为了让C919采用欧美配件而提出了一项“以配件订单换取适航证”的方案，最终导致C919在零部件上国产化不高。
至于CR929客机航发，目前而言最有实力的竞争者是通用电气和劳斯劳斯，而我国很可能选择后者。但无论两者选其谁，我国在航发领域始终被卡住了脖子。至于此前被寄予厚望的CJ2000，坦白地说如果真的适用CR929也就不会如此为难。至于很遗憾的未能与俄罗斯达成合作，其实也未尝不是一件好事。
原因很简单，俄罗斯航发虽然可以有效绕过欧美，但高昂的制造成本以及在电子设备上的短板其实并非CR929的最佳选择。换句话说，用该国的航发，会在其它设备设计和后期采购上做出不小的让步。如今CR929很可能要中国独立完成，那么这些“隐患”自然也就不需要顾虑了。
不过CR929最终能否继续或者是否会换一个“身份”重新设计、制造，结果其实并不重要，重要的是让我们明白“依靠朋友”始终不如依靠自己，在核心技术上唯有自己掌握才是硬道理，不然照样被卡脖子。
而中国未来急需大型客机，想要占据主导权不仅要有市场，更要有技术、有产品，有自己的知识产权壁垒，否则只能处处被拿捏。不过正如我国在芯片领域遭到打压一样，中国航发也早就成为需要集中力量攻坚的“卡脖子项目”，相信最终中国在航发领域能做到再也不依靠外国技术，拥有自主研发制造的能力，期待那一天早一点到来。