低速电动车是个新事物，合理监管需要打破常规，老年代步车待破局

国内从2010年开始，低速电动车就进入了人们的视野，但是快速发展是从2013、2014年开始，首先是电动自行车，慢慢是电动三轮、电动四轮，就这样一步步的发展到了现在，这个期间一直传出要进行标准制定，但是最终都没有出台，到现在为止也没有标准，所以说低速电动车是个新事物也没错，新事物需要新的理解、新的办法，对于原来的很多观念产生了冲突，需要更多的管理智慧和规范。

打破常规

原来只有机动车和非机动车这个说法，但是低速电动车让这个定义变得模糊，到底低速电动车算机动车还是非机动车？如果按照现在的规定，没有脚蹬子的电动车都算是机动车，那么来看是机动车，但是机动车走机动车道，可是低速电动车关键的一点就是：低速，所以在现代交通越来越快的驱使下，低速电动车走机动车道肯定不合理，所以带来了很多问题。

还有老龄社会的问题，老年人的代步需求也开始逐步优化，带来了很多需求，这些需求反过来刺激市场不断的发展。目前接近2.5亿老年人，不可能不关注，但是如何做，如何能合理地既能保证需求的落地，又要保证城市交通更加快速和安全，这个是一个难题。所以在诸多难题下，低速电动车的国家标准迟迟出不来，没有标准就无法上牌，没有标准就在上路问题上无法明确，所以管理就很难了。

合理监管

现在很多监管都是末端监管，等车子被生产出来，被销售出来，上路了再来管理，这个难度很大而且也有很多问题，更多的应该是源头监管，车企是否有生产资质？即使没有标准那么沿袭摩托车的生产资质也可以呀，现在是没有任何资质就生产，生产了就可以销售，但是购买了却无法上牌，因为没有相关的管理流程。

所以现在即使是从源头监管起来，那么现在市场上已经保有的如何处理？加强引导和监管，让更多人学习交通安全知识，或者引导去学习驾照，同样的，实在没有标准，那么沿袭三轮摩托车的驾照D照也可以呀，总好过现在无牌、无照，就会造成很多的交通事故，而且无法得到很好的处理。

老年代步车破局

不管是低速电动车还是老年代步车，叫什么没关系，关键是这样一个低速、电动的交通工具，适应了现在社会的发展，那么就必须要做好管理，如果现有标准不够，那么就尽快建立新的标注，现在是既没有标准，也没有向上或者向下靠一个标准，纯粹的是一个空白市场，而这样一个空白市场却现在快速发展到了上千万辆的市场规模，是时候进行规范了。新的国家标准从2019年正式立项，预计到2021年能够完成，需要等待新标准的发布。

结语

只要加强监督和管理，老年代步车不会成为问题，老龄社会一样不是问题，关键是要秉承为人民服务的宗旨，人民群众有需求，那么就要引导需求的发展，而不是一味地推脱，一直到更大的问题浮现，才发展之前没有管理，现在也没有应对办法，然后采取简单的一刀切的做法是不可取的。

老年人也是做过贡献的几代人，那么当他们老了，社会文明也发展了，也应该给他们一些更好的条件，安享晚年，这也是为了自己的未来考虑。

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文|科技电动生活

图|来源于网络