【讯】5月13日，达达集团向美国证券交易所(SEC)递交招股说明书，计划以“DADA”为交易代码在纳斯达克挂牌上市，募集最多1亿美元资金。
达达快送信用骑士配送手机数码等高价值商品。
处于成长期的达达
《北京商报》报道，达达集团还处于成长初期。招股书显示，达达集团收入近三年持续高速增长，2017年至2019年，达达集团的净收入分别为12.18亿元（人民币，下同）、19.22亿元和31亿元；2020年第一季度，达达集团的净收入为11.00亿元，同比增长109.13%。
在净利润方面，达达集团仍处于亏损中，但亏损幅度已经开始收窄。2017年至2019年达达集团净亏损分别为14.49亿元、18.78亿元、16.70亿元。达达集团2020年第一季度的表现而言，净亏损同比减少17.21%。
达达集团的亏损来自于运营所需成本的持续增加，近三年，公司在运营及支持方面的成本分别为15.93亿元、20.44亿元、28.46亿元，一直居高不下。其中，支付给骑手交付订单的报酬和奖励占据大头，每年达达集团为此支付的开支比例高达90%以上。达达集团在2017年至2019年的骑手支付成本分别为15.267亿元、19.183亿元和26.791亿元，与公司净亏损额相当；同期对骑手的奖励分别为1.274亿元、2.237亿元和1.922亿元，骑手奖励占运营成本的比例为8.0%、10.9%和6.8%。
人力作为配送环节中必不可少的资源，达达集团对此的支出在短期内仍会继续攀升。“我们预计随着业务的扩展，骑手成本和运营成本将会增加。”达达在招股书中说道。
即便如此，达达集团的还需要对骑手的数量做加法。中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚认为，随着达达集团引入更多的商家资源以及渗透到更多城市，骑手数量也会随之增加。“面对市场内例如美团配送、蜂鸟即配、顺丰同城乃至生鲜电商等对手，达达集团需要同时解决配送成本和效率，才能有最终的胜算。”
截止今年3月底前的12个月，达达快送配送订单数达到8.22亿份，相比较上年同期增长52.6%，活跃骑手数量达到63.4万人。截至2019年3月底和2020年3月底的12个月里，达达的网络平均每天交付150万份订单和220万份订单。
达达集团成立于2014年，起初只有本地生活即时配送服务，2016年与京东到家合并后，公司的主营业务由即时配送与京东到家组成。达达集团在招股书上表示，其配送服务与京东到家是互利互惠的关系，前者为京东到家在内的即时配送提供解决方案，而京东到家又丰富了达达平台的订单量和密度。
今年即时物流领域将掀起“价格战”？
北京《新京报》报道，达达起初只有跑腿服务。当时，多个即时物流（同城）平台出现，以众包的模式切入三通一达等传统快递公司未完全覆盖的即时物流市场。
随着多个公司的进场，补贴大战来临。据闪送副总裁杜尚骉回忆称， 2015年O2O寒冬来袭，“当年9月我们停止了补贴，凡是没停的公司后来都死了”。
细数当时倒下的即时配送公司，神盾快运、最鲜到等都倒在了资金链断裂上。当年存活下来的即时物流公司，一部分如达达、点我达被京东、阿里收编；另一部分，如闪送、UU跑腿等专注垂直做小平台。
如今，再也难看到当年商铺从外卖平台上接单，再通过达达等即时物流平台配送的情况。各家生活服务平台早已自建物流，2015年4月，饿了么推出蜂鸟系统，同年8月开放物流平台；美团外卖当年也在全国铺开自营的美团专送，同年也上线了美团众包等。
达达在站队京东后，不再局限于跑腿业务。公开资料显示，达达已与商超、便利店、药房等展开合作，依托京东将业务延伸至仓储和落地配。
快递专家赵小敏分析称，2020年，预计即时物流领域将会出现1-2家IPO的企业，该领域也极有可能打响价格战，激烈程度将超出以往。赵小敏还指出，即时物流企业更多还是要继续夯实C端，同时向上进行系统解决方案的提升，精准配送。
在即时物流行业，超级流量入口依旧是解题王道。美团配送、蜂鸟即配、达达等都承接着来自美团、阿里、京东的超级流量。反观，美团、阿里、京东等，一方面在持续打造自己的新零售版图，另一方面持续推出跑腿业务等，继续抢食即时物流的蛋糕。
除了上述生活服务商，传统快递巨头也关注到即时物流领域。2019年10月，顺丰宣布同城业务将以公司化形式独立运营，独立运作“顺丰同城急送”品牌，这意味着顺丰也入局抢食即时物流市场。不过，即时配送曾被视为快递巨头主动忽视的细分市场，目前除顺丰外，其他快递企业还未有大动作。
2017年圆通推出“计时达”，2018年，韵达上线即时配送平台“云递配”，但都未激起过多浪花。三通一达内部人士都向记者传递了相似的信息：比起即时物流小蛋糕，传统快递公司做好公司现有业务比较重要。也有行业人士称，一方面，传统快递公司并未有精力重视长尾市场；另一方面，面对较为稳定的即时物流格局，传统快递企业突围较难。