■人社部数据显示，现在每天“跑在路上”的网约配送员已经达到百万级。仅美团一家平台，2020年上半年的有单骑手就达到295.2万人。这些劳动者不只是系统中的一个个数字节点，更是有血有肉的生命个体。无论技术怎么改变，模式怎么创新，在保障消费者权益的同时，也确保提供服务的劳动者的健康权，才是应有之义。
■我国正在加速迈进数字经济时代，目前已形成了庞大的从业群体。多想想办法，加快劳动保护政策完善、加强互联网平台经济劳动用工监管，已经十分必要。毕竟，“疲于奔命”的辛酸并不在我们发展的“目标册”中，只有切实保障劳动者合法权益，才能真正实现人的发展和进步，实现经济发展的最终目标。
最近，外卖骑手在平台系统管理下“压力山大”的报道引发网络普遍关注。随后饿了么平台作出回应：“系统是死的，人是活的。将心比心，饿了么在保障订单准时的基础上，希望做得更好一点……”表示将上线新功能，在结算付款的时候增加一个 “我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮。美团外卖也发布声明称，将更好优化系统，在为用户提供准时配送服务的同时，调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间。
如今，外卖骑手成为城市交通中急剧上升的危险因素，闯红灯、逆行、不顾一切赶路成为常态，对自身安全和社会安全都形成巨大隐患。日常生活中的送单路，为何演变成一场生死时速？从表面看，对顾客投诉的担忧、商家供餐、交通路况都影响着骑手的速度，但究其根本，仍是基于平台罚款的压力。关注外卖骑手群体的安全问题，呼唤的是相关因素的共同作为，顾客的理解也好，商家的配合也好，公众的善意也好，都有助于改善外卖骑手现状，而平台作为系统设计者，更是义不容辞的主要角色。
从饿了么的回应来看，把是否多等骑手5/10分钟的决定权交给消费者，被许多人批评为平台方转嫁矛盾的伎俩。一句“系统是死的”直接开脱了平台作为规则制定者的责任，没有按下按钮的顾客会被认为缺乏同情心，没有被顾客宽容时间的外卖骑手仍然在路上狂奔，所谓的新功能空摆出了积极解决问题的姿态，对于外卖骑手改善现状，并没有多大的帮助。
系统并不是“死的”，也不应该是死的，因为平台的算法、参数设定关乎千千万万骑手的安全和生命。用算法为外卖骑手留出安全空间，技术层面完全可以做到，也必须做到。在时间、位置、距离、路线、订单数量之外，骑手安全也应当作为算法系统的重要参数被纳入其中：在配送时间上为突发情况留出些余地，在配送路线设置上多下些功夫，在处罚规则上对外卖骑手多一些宽容，对保持安全送餐的骑手多一些鼓励……改善外卖骑手生存现状，平台的算法规则仍然大有改进空间。
从平台的回应看，不管是5分钟、8分钟、10分钟，都是头痛医头、脚痛医脚的治标之举，恐怕难以从根本上解决问题。平台对骑手的管理机制，究竟是一种追求利润最大化的片面压榨机制，还是以人为本、安全至上的人性化管理机制，需要严肃认真的反思和改变。无论如何，用投诉、罚款等负激励手段压榨外卖骑手生产力，创造更多价值利润，这样的思路要改改了！高效工作不应该捆绑着骑手的安全风险，在保障外卖骑手权益方面，监管部门也应当发力对平台形成更多约束。我们期待，在安全问题的倒逼之下，相关平台能够有更多积极有效的作为！
文图据新华社、新华社客户端
【声音】
网友：在饿了么微博下，对于平台的最新回应，网友发表了多种意见。赞同的表示这一做法非常有爱，并且建议其他平台跟进。有网友称，大部分消费者对外卖时效的要求也非常高，平台让“不太着急”的消费者多等5分钟换取平台权益，更合理。也有网友认为，给顾客“谅解按钮”不如平台方直接多为骑手预留一段时间，或规划更合理的送餐时效规则。也有人认为，外卖行业竞争激烈，给他多5分钟，他不会用来开慢点走慢点，遵守一下交通规则，只会用来再多接一单。
业内人士：在9月9日下午上海消保委通报线上生鲜平台消费评价情况会上，上海市消保委副秘书长唐健盛在接受媒体采访时表示，“你拿外卖骑手的过错，他的违规，他的撞人，他的闯红灯，让消费者去承担下来，这显然是有违基本逻辑的。”
分析人士：客观来说，外卖骑手超速、闯红灯、逆行等成为了老大难问题，并不仅是平台放宽配送时效的要求就能得到解决的，毕竟外卖骑手还有多接单、多赚钱的诉求。而外卖骑手所属的网约配送员是今年2月25日刚刚确立的新职业，纳入国家职业分类目录。新职业的发布意味着将逐步建立统一规范。在此之前，似乎需要头部企业为这一行业的规范做出更多努力。
另有分析人士认为，对大企业来说，商业有时是责任和利益的平衡，以及如何倾斜的选择。两大平台对此做出一定的表态，至少表明其认识到了问题。具体如何解决，还是需要平台和社会的多方协作。
来源:成都日报