2020年已经过去了一半，在20年前，“80”后被还在被老一辈指为“垮掉的一代”；10年前，第一批“90”后刚刚步入大学校园，“00”后们可能连小学都没毕业。然而，这些“后浪”们正在慢慢成为这个社会的中流砥柱，更成为整个经济市场中的消费主力。
“90后”正逐渐成为汽车市场的消费主力。根据《2019中国汽车消费趋势报告》，“95”后汽车行动用户比例从2018年的4.8%上升至2019年的10.4%，“90”后行动用户整体比例由2018年的23.9%上升至2019年的25.2%。与此同时，“90”后汽车从业者的数量也在稳定上升中。
在此背景下，购车群体对汽车智能网联化的关注度也有了显著的提升。2019年，汽车智能化的关注度较上年增长了30.8%，网联化的关注度较上年增长了52.3%。由此可见，“90”后已经成为推动汽车产业智能网联化升级的主要力量。
另一股力量则来自国内科技巨头。自2016年起，智能网联开始成为中国汽⻋⾏业的关注焦点，以腾讯、阿里巴巴、百度为首的“BAT”互联网科技巨头，也带着自家核心能力纷纷上车；华为在去年也宣布成立智能汽车BU，聚焦汽车ICT服务，即使“自身不造车”，也要“帮助车企造好车”。一时间，⼏乎所有的主机⼚和互联⽹公司纷纷⼊场。
科技的进步给人类的探索带来更大的想象空间，科幻电影中那些智慧的汽车正在变成现实。但是，“人类的想象力定义了车的现在，但不足以定义它的未来。”要说谁是最有想象力的人，当下年轻的“后浪”们当之无愧。因此，只有“后浪”才能推动“后浪”，只有“后浪”才能更懂“后浪”。
而竞争激烈甚至有些残酷的汽车出行领域，这颗“仙豆”虽没有《龙珠》里那般神奇的功效，但却代表了时下又一片“后浪”。
日前，一则题为“上车吧！小破（B）站 ”视频现身网络，宣告当下年轻人最青睐的视频网站“哔哩哔哩”正式上线智能网联汽车，而与《龙珠》中“仙豆”同名的这家汽车出行科技公司，也一点一点走上了舞台的前端。
成立于2019年3月的仙豆智能，算到今天年龄还不到一岁半。而和公司一样年轻的，则是这支团队的核心骨干们：
出生于1992年的宋子恒，已是仙豆智能售后技术支持工程师，被称为“解决一切用户问题”的“没问题先生”；
出生于1993年的喻永义，作为仙豆智能的高级采购专员，已是公司的“高级买手”；
同样生于1993年的褚晨，以市场营销专员的身份，成为了仙豆的“全能品牌人”；
而出身于1996年的刘羽佳，曾是微软最年轻的产品经理，现在公认为行业内最年轻的AI产品总监。
正是如此年轻的“后浪”团队，在诞生后仅仅用时5个月，交付座舱创下行业交付标杆；4个月之后，仙豆首款产品Fun-life智能网联系统搭载在2020款哈弗F5上；2个月之后，仙豆第二款产品全新一代智能网联系统也正式亮相，未来将在新款哈弗F7上首发。6月30日，仙豆智能启动首次OTA空中升级。这是继5个月交付座舱创下全球交付标杆后，该公司再一次刷新自我迭代速度，其推新速度在众多创业公司中也颇为罕见。
究其原因，正是因为在这家出行科技公司里，有一群心中有火，眼里有光的“后浪”，正迎着数字化潮流出彩登场。在数字化时代成长起来的他们，正在回答汽车行业数字化演进“往哪走”和“怎么走”的问题。
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