中国磁悬浮列车最高时速达1000公里！堪比民航客机，日本人沉默了

据全球铁路行业Future Rail网站7月14日报道，尽管发生了新冠肺炎大流行，日本透露，它将对一种新的磁悬浮列车进行测试。与此同时，中国也在加倍投入更多的磁悬浮项目。

半个多世纪前，当磁列车第一次把东京和大阪连接起来时，它的速度是每小时210公里；今天，火车以每小时320公里的速度疾驰而过，每天可以运送超过100万名乘客。

虽然日本已经拥有了基于磁悬浮技术的铁路网，但中国的商业磁悬浮服务却让它黯然失色，后者以268英里（约为431公里）每小时的速度往返于上海和浦东国际机场之间。自上海磁悬浮列车投入运营以来，已有17年之久，但它仍是世界上最快的列车。东京在20世纪60年代末就开始探索磁悬浮技术的优点，它渴望抢在长期竞争对手的前面，推出自己更雄心勃勃的磁悬浮系统。

日本正在中央新干线(Chuo Shinkansen)磁悬浮线路上押下重注。这条线路将以500公里/小时的速度从东京到名古屋，全长178英里（约为286公里），将旅行时间缩短至仅40分钟。日本的铁路网计划在2027年投入商业运营，它是基于超导磁体，可以使列车悬浮10厘米，摩擦力达到最小。然而，由于新冠肺炎疫情加剧，已经做好了应对大流行后经济衰退的准备，JR中央银行的钱袋可能会收紧。

日本两名研究人员在2018年的一篇论文中写道：“磁悬浮列车不仅成本极高，而且是一个不正常的能源浪费项目，其运行耗电量是东海道新干线的4至5倍。”

除了不断增长的高速铁路网外，北京还计划保持其作为磁悬浮列车领先指数的全球地位。2019年9月批准的《建设中国交通强国纲要》中提到，中国希望在主要城市枢纽之间建设新的磁悬浮线路。有报道称，铁轨将于2020年在中部省份湖北铺设，以测试高速磁悬浮试验线项目——高温超导磁悬浮，时速可达600-1000公里。对比高铁、磁浮和民航客机三大远程公共交通方式，三者时速分别为400公里以下、400-600公里和800-1000公里。

尽管磁悬浮技术起源于欧洲，但除了中国、日本和韩国之外，磁悬浮技术仍未得到主流的考虑。德国本也打算开发类似于慕尼黑的超高速磁浮单轨列车，直到2006年在其试验设施发生事故，造成23人死亡，这一进展惨遭中止。

该报道指出，随着对全球经济衰退的担忧不断加剧，各国政府不太可能在未来很长一段时间内支持浮动列车的想法，这使得中国和日本成为磁悬浮列车的真正冠军。