线上出行时代来临：没有手机寸步难行

“威远才多大点？共享电单车进来，我们这些出租车还怎么活？”今年8月，在四川省内江市威远县这片“不算大”的土地，却上演了一场出租车与共享电单车大战。

据媒体报道，共享电单车在威远县城投放后不久，存放共享电单车的仓库就遭到当地出租车围堵。而这已是该共享电单车第二次在威远县遭投放失败，且两次均遭遇当地出租车抵制。

如今，在线出行正以肉眼可见的速度，蚕食着线下的传统出行市场。与此同时，不少传统出行公司也逐渐向线上靠拢。

今年5月，北京银建出租汽车有限公司与高德打车达成巡游出租车网约化合作。高德打车上线“金银建出行”，乘客可通过互联网呼叫巡游出租车。

据高德官方数据显示，3个月后，“金银建出行”驾驶员接单总量已达上线初期的3倍，驾驶员日均收入增长30%，为司机带来的单量和收入达司机总单量和收入的50%。

“我在7月接单收入超14000元，平均每天能拉15单，每天基本有9单都是来自高德的订单。”作为金银建出行驾驶员，王师傅为亿欧算了一笔账，“高德给我带来了超过8000元的收入，约占当月全部收入的57%。”

巡游出行车实现网约化，得益于近10年来风起云涌的中国互联网。

在移动互联网的作用下，一把由技术、资本主导燃烧起的战火，迅速在出行市场中蔓延开来：网约车激烈厮杀、共享汽车混战洗牌、顺风车狼烟骤起、共享单车大起大落、RoboTaxi（自动驾驶出租车）蓄势待发。

当下，无论是四轮车市场还是两轮车市场，在线出行已彻底改变了整个中国出行服务市场的行业格局。四轮车、两轮车市场群雄纷争，这两个看似愈演愈烈、最终或将走向寡头垄断局面的战场，却已在悄然间相互交织，共同蚕食着线下传统出行市场。

眼下，线上出行还远未到终局之战。

无论是资源重置、还是效率提升，线上出行均打破了传统出行市场的游戏规则。如今，中国出行服务市场产业链版图已逐渐浮现。

从细分市场来看，在线出行满足了用户差异化、多场景的出行需求，而这也是传统出行所难以具备的特征。

在用户出行最为频繁的50km半径内，用户可选择的出行方式最为丰富。网约车、共享汽车、共享单车、RoboTaxi等细分市场不断出现，使整个出行服务市场得以不断更迭与升级完善。

制表人/亿欧网 曾乐

半路杀出的在线出行，给予了线下的传统出行市场重创。自2014年起，传统巡游出租车开始“由盛转衰”。彼时，仅在网约车这一细分市场，滴滴与快的便打得热火朝天，易到用车则在专车市场高举高打。

随着大量社会车辆入局网约车，闲置的车辆与剩余的驾驶员资源被得到充分调动，社会运力也在一定程度上得以提升。据艾媒咨询数据显示，在打过车的受访网民中，有53.6%更偏好于通过网约车的形式打车。

“出租车司机是打车线上化最早的推动者，现在反倒是有点像弃儿。”一位业内人士感慨道。

制表人/亿欧网 曾乐

嗅到市场份额被蚕食的危机后，不少出租车公司开始寻求“巡游出行车网约化”。“我打车时经常遇到一种情况——我在路边招手，明明看见的是辆空出租车，但司机就是不停。”家住北京的王强（化名）告诉亿欧，“很多出租车都接入了线上平台，会优先接线上订单。”

在线出行的四轮车市场中，补贴烧钱战、资金并购战此起彼伏，战火越烧越旺。面对乘胜追击的在线出行，传统出行市场相对略显被动。回看两轮车市场，同样已是群雄纷争。

2016年，共享单车成为饥饿资本的“新宠儿”。急速涌入的海量资本，燃起了共享单车“彩虹大战”的狼烟。自诞生起便受到资本关注的共享单车，很快便进入无止尽的烧钱状态之中。

过度投放难止损、押金流向不明朗、运维方式粗放……共享单车市场历经无序发展、野蛮生长后，多数玩家在开城后留下了一地废铜烂铁。最终，整个共享单车市场形成了滴滴出行、美团、哈啰出行“三足鼎立”的市场格局。

共享单车巨头相争之下，战火蔓延至共享电单车。相较于共享单车，共享电单车受制于投入成本、入城资质等因素，是个难以被复制的剧本，无法依靠烧钱堆砌起来。

“在一定出行半径内，两轮车、四轮车都可以接驳与营运。两个业务既有互补性、也有竞争性。”一位不愿透露姓名的共享出行专家认为，“说到底，玩家现在就是为了抓紧抢占更多市场份额，只有握在自己手里才最放心。谁布局慢、失了先机，谁就更接近出局。”

当人们把目光聚焦在四轮车市场的激战之时，关于两轮车市场巨头之争的狼烟已经升起。比起四轮车市场，于玩家而言，两轮车市场像更是一场不可言败的战争。

过去快速奔跑却骤然跌倒的共享单车，让整个共享出行市场开始变得冷静。如今，逐渐崛起的共享电单车市场，正抢占着传统出行市场的份额。

共享单车“彩虹大战”/亿欧网

不同于共享单车市场的“烧钱开城”，共享电单车市场走“小火慢炖”的路子：盈利为先、当地政府准许入驻，成为了行业竞争的关键因素。

在市场准入方面，直至2019年，新的国家标准《电动自行车安全技术规范》发布，电单车才真正实现合法化。不过，目前并非均全国各地允许发展共享电单车，多数一、二线城市对共享电单车的投放依然设限。

即便如此，这也并没有阻挡各路玩家加速布局共享电单车的步伐。“有的地方打闪电战，有的城市像沙子一样慢慢渗透。”哈啰出行联合创始人及CEO杨磊如是说。

据前瞻产业研究院统计，截至2019年10月，共享电单车市场主要有哈啰、街兔（滴滴旗下品牌）、美团等品牌，约占市场份额的90%。另据媒体披露，今年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别约为350万、100万。

从打法来看，哈啰、滴滴、美团三大巨头各有差异。

在这场巨头“三国杀”中，哈啰最早开始投放共享电单车，比起规模化，其更注重如何通过精细化运营实现获利。2018年，哈啰出行上线电动助力车。仅1年后，该业务便实现盈利，并成为整个公司最赚钱的部门。

同时，哈啰出行的重要入口是支付宝。两轮车业务能够给予支付宝不少流量红利，提升用户活跃度，并为芝麻信用增加应用场景。

相较于哈啰，滴滴、美团更侧重规模化布局，通过抢占市场份额为自身业务实现导流。以美团为例，通过布局两轮车市场，美团能够为自身其它业务导流，从而完善其超级应用的布局。

滴滴的策略亦是如此，其于2019年年底上线首批共享电助力车，试图带动自身两轮车业务整体实现盈利。

此外，已在四轮车市场占据不小优势的滴滴，也意在打造一个完整的出行产业闭环。按照滴滴出行CEO程维的规划，滴滴国内业务将双曲线推进，持续完善一站式出行平台——四轮（网约车、出租车、代驾、顺风车）、两轮（青桔单车、电单车）和地铁公交等公共出行，服务更多用户。

“两轮车与四轮车市场在一定程度上用户重合，如果两轮车业务没做好，企业的四轮车业务也会受到影响。”上述共享出行专家说道。

玩家要想讲好在线出行这个故事，仅是打好两轮车与四轮车市场这一仗还远远不够。

“整个出行市场里，目前大家都处于焦虑期、探索期。但平台规模化，始终是出行市场的一个底层竞争逻辑。”一位不愿透露姓名的出行公司高管如是说。在他看来，无论是在线出行的哪一个细分赛道，都要通过规模化来赢得竞争。

这意味着，在线出行玩家需要在有限的窗口期内迅速抢占更多市场份额，才能最终真正拥有绝对性竞争优势。

当下，纵观整个出行产业链，如若在线出行的各细分市场（独轮车、两轮车、四轮车）形成“联动效应”，最终或将延伸至整个本地生活服务市场，从而开辟出更多的在线出行应用场景。

制表人/亿欧网 曾乐

其中，单轮的平衡车最早占领了整个独轮车市场。因为用户上手难度较高，后来普遍迭代升级成为两轮并行的模式。

短期来看，由于平衡车本身具有较高的学习成本，且相关安全体系有待完善，尚未在市场中得以普及。不过，从长期来看，具有便捷性、环保性、科技感的平衡车，将有机会与共享模式更好结合，成为打开“最后一公里”出行的下一个增长开关。

而玩家布局两轮车市场，既是场投车战，也是场下沉战。去年年底，美团联合创始人王慧文接受媒体采访时表示：“2020年美团单车的重点是加大投车，不论多少座城市，全部加大投入。”

比起共享单车，共享电单车是一场更具盈利想象空间的出行布局较量。但由于一、二线城市对于共享电单车有着诸多限制，三、四线城镇或将成为共享电单车的主要投放目标地。

在难以攻克的城池里，基于合规的前提，玩家除直营外，或可采取联营、加盟等方式，将自身的两轮车业务深扎下沉市场。

此外，作为在线出行的主战场，对于四轮车市场而言，平台对车源的争夺，始终是出行市场竞争的核心之一。玩家只有手握更多的运力，才能拥有更大话语权。

“目前整个出行市场已经走过最初的盲目爆发式增长、淘汰赛，进入相对平稳的发展阶段。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“市场正呈现高速增长后回归平稳的特征。”

回看2018年那场共享单车大战：摩拜卖身美团、ofo名存实亡。在这场没有赢家的战争里，徒留共享单车坟场在凛冽的寒风中，吊唁着昔日炙热的战局。

随着传统巡游出租车逐渐加入在线打车平台，整个在线出行市场更需要告别野蛮生长。“相比过去的烧钱模式，中国出行市场未来需要低成本的运作模式，如何创新商业模式至关重要。”崔东树如是说。

当下，在线出行的终局之战远未到来，但新的狼烟已经燃起。