2020——小红牛双雄的自我救赎赛季

　　因生产陶瓷闻名于世的意大利法恩莎小镇坐落着小红牛车队的工厂。2019赛季，这支卫星车队正式将队名从Toro Rosso改为了Alpha Tauri，多了一份意大利人骨子里的浪漫。尽管多年来一直都是作为大红牛厂队的人才试验田，小红牛也确确实实稳扎稳打，并在上个赛季获得了队史最多的积分，年终排名也是和之前的高峰期相当。

　　由于某些众所周知的因素，小红牛车队近年来的车手变动是全围场最多的。作为一支人才源头为红牛青训营的车队，小红牛的车手阵容变动无非就是车手到一队的晋升/二队的下放，以及因为一些赞助协议被自由交换。

　　幸运地重回红牛阵营的俄罗斯人丹尼尔-科维亚特（Daniil Kvyat）算得上是当前小红牛正式车手的主心骨，而他现任队友皮尔-加斯利（Pierre Gasly）的遭遇在过去一年当中则是糟心很多。二者的年龄只相差一岁，在F1职业生涯当中都有过晋升、下放的经历，如今能够走到一起也算是难兄难弟。不过，在红牛青训体系近乎残酷的优胜劣汰的机制之下，我们谁也说不清楚他们究竟还可以在小红牛风光几年。

　　有人把小红牛车队称之为是年轻车手康复训练营，事实果真如此吗？

　　起源

　　红牛于2005年斥资买下了时运不济的米纳尔迪车队。规则使然，再开发一支二队的优厚条件可以说是相当有诱惑力。其中最重要的一点在于，功能饮料制造商当时尚未立足脚跟，直接拥有两支车队可以让他们在F1当中的地位更上一层楼。要知道，当时围场内的政治共识比起现在那可是要少很多的。另外，再加上红牛科技公司（Red Bull Technology）的大力赞助，在赛车设计方面也可以受益良多，并且可以跳出有关于客户赛车的规则规定。不过红牛的小算盘终究还是要放到自己的青训营项目上，借助二队作为跳板来为一队输送人才的理念就此生根发芽。

　　当前F1阵营当中，有超过三分之一的车手都是以这样的方式进入到F1大家庭的。当年，红牛的竞争对手们称其为昂贵的挥霍，但这只不过是吃不到葡萄说葡萄酸而已，更多的人还是投来羡慕的眼神，不禁对其眼红。

　　在队内政策的大力支持之下，塞巴斯蒂安-瓦特尔（Sebastian Vettel）成为了四届世界冠军，丹尼尔-里卡多（Daniel Ricciardo）成为了德国人的最佳接班人，而马克思-维斯塔潘（Max Verstappen）现在则被认为是年轻车手当中距离世界冠军最近的一个。另外，亚历山大-阿尔本（Alexander Albon）也颇有希望在未来加入世界冠军的竞争行列。在红牛车队十六年的历史当中，那些为数不多的没有在加入一队之前有二队效力经历的车手，所有都是在红牛二队诞生之前就已经完成了自己的F1首秀。红牛青训营项目之可怕，由此可见一斑。

　　逆流

　　就如文章开头所提到的那样，加斯利和科维亚特这对难兄难弟可以说是红牛青训体系当中的“另类存在”。在红牛青训营漫漫历史长河当中，他们是唯二的从二队被提拔至一队，然后又在赛季中期被降级至二队的车手，其命运多舛溢于言表。另外，科维亚特甚至可以说是有过三进宫小红牛的经历了，这在红牛青训营历史当中也是绝无仅有的例子。单纯从比赛经验而言，现在的小红牛车手阵容绝对是史上最强，不过这也抛出了一个问题，究竟为什么会发生这样的事情呢？两位车手都不是到小红牛来磨练实力的，他们的实力早已在主队得到了体现。

　　实际上，无论是在2016赛季决定用维斯塔潘替换科维亚特，还是在去年决定用阿尔本替换加斯利，红牛车队都是依照实时表现进行的综合考量。由于所有车手的合同都握在车队手中，因此红牛将他们在两支车队之间进行自由转换也算合乎常理，不过最重要的肯定还是保证主队有最快的车手阵容。至于被调整至二队的车手，肯定还是希望他们有更多的时间再去锻炼和提升自己，只不过这也基本意味着，将来想要再回主队也是不太可能的事情了。

　　虽然科维亚特和加斯利被下放的决定性因素都是成绩不佳，但他们两个人也有充足的理由因为此事感到委屈。科维亚特在2015赛季完成自己的大红牛首秀，当赛季就击败了在主队度过第二个赛季的里卡多，但是2016赛季开始之后不过四场比赛，他就被下放到了二队。在被下放之前，红牛车队唯一的一个领奖台就是他拿到的。相比较之下，加斯利的遭遇更加凄凉。2019赛季获得主队席位的他在冬季测试遭遇严重撞车，开赛之后心态仍未做好调整，不在状态的自己，资源偏向维斯塔潘的车队，种种因素导致他在赛季初期甚至要和雷诺、迈凯伦等地球组车队拼抢位置。在队友发光发热的情况之下，加斯利的表现只能够用炮灰来形容。可以说，红牛这次至少还算给了他比较大的容忍度，毕竟是在夏休期结束之后才正式让他和阿尔本交换了位置。

　　显然，现在科维亚特和加斯利也确实是小红牛的最佳选择。除了他们之外，还能有谁呢？一直以来，红牛出色的青训营体系的人才培养都是供大于求的一个状态。就拿优秀毕业生小卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）来说，小红牛生涯初期被维斯塔潘的光芒所掩盖，随后到雷诺、迈凯伦均是被“交易”，而今终于是加盟法拉利，也算是职业生涯开启新的篇章。还有之前的GP3总冠军艾利克斯-林恩（Alex Lynn），如今只能在FE赛场苦苦挣扎。更不用提丹尼尔-提克图姆（Daniel Ticktum）之辈，现在已经要开始争夺威廉姆斯的车手席位。还有许许多多成长路上被残酷竞争制度磨平了棱角的车手，而今都基本上在顶级赛场销声匿迹。

　　反例

　　一度被红牛抛弃又被重新征召的阿尔本算是一个经典反例，还有就是在小红牛度过了一个不错完整赛季的新西兰人布兰登-哈特利（Brendon Hartley），不过后者在离开红牛的那段岁月当中，早已在勒芒赛场大放异彩，证明了自己的实力。另外，红牛还曾给跟自己的青训营体系八竿子打不着的杰克-丹尼斯（Jake Dennis）一次测试的机会。丹尼斯一直都是红牛的模拟器车手，而那一次也不过是因为测试当中强制要求要有一位菜鸟车手上阵罢了。

　　综上所述，红牛一直以来其实在注重“经验车手”的价值之外，也很乐意于去冒一些风险。就拿阿尔本来说，他在去年加盟大红牛之后其实一直不被外界所看好。可是最后的事实是什么呢？他在下半赛季的九场比赛当中拿到的积分比加斯利在上半赛季的十二场比赛拿分还要多，这样的表现也足以让他和车队顺利续约。而且，这一切还是建立在阿尔本在队内的地位甚至还不及同期的加斯利的情况之下。不过可惜的是，反倒是最后加斯利在巴西站登上了领奖台，而阿尔本却因为一些机缘巧合错过了登台的机会。造化弄人。

　　可能更加重要的是，阿尔本的速度给梅赛德斯、法拉利这样的对手车队制造了更多的麻烦。在火星组的对手不得不制定策略来盯防原先几乎无需盯防的二号车手的情况之下，维斯塔潘的实力也得到了绽放的大好机会。由此，二位红牛车手的强强联手确实是在不少场合给别人造成了很大的麻烦。有可靠消息称，维斯塔潘队友的席位其实到了赛季末期还是阿尔本-科维亚特-加斯利三雄争夺的一个场面。红牛最终选择续约阿尔本，其实也是对泰国人实力的最佳肯定。

　　在赛季末的一次采访当中，红牛领队克里斯蒂安-霍纳（Christian Horner）如是评论2020赛季的车手阵容：“所有三个车手都还处于合约期，而他们也都是我们的考虑对象。我们还需要花时间来考虑并评估亚历克斯近来的表现所体现出的价值，并将其和皮尔、丹尼尔两个人进行对比。”

　　考虑到阿尔本已经出色地完成了自己的试用期，霍纳的这一三人对比的法则现在是否还适用我们无从知晓。不过，如果自家车手阵容的确无人可选的话，霍纳也曾表示说自己也会考量青训体系之外的青年才俊，只不过这自然不会是车队的首要考虑因素。作为青训营项目的主心骨，赫尔穆特-马尔科博士（Dr. Helmut Marko）此前就一直反对从自家车手体系之外挑人。马尔科博士一直以来掌握着自己手下所有车手的生杀大权，他深知所谓“血缘”对于完善车手体系的重要性所在。

　　新篇

　　对于科维亚特和加斯利来说，他们的职业生涯如若想进一步发展，重回米尔顿-凯恩斯在未来也并非完全不可能，虽然现在身为“半局外人”的情况之下他们需要攀爬更为陡峭的山坡。但是，考虑到二者职业生涯早期积累的经验，他们攀爬陡坡的历程应该要比其他零经验的车手来得轻松很多。

　　从这个意义上来看，小红牛车手的任务无论是和主队还是其他车队车手相比都没有什么大的不同。他们首先要试图去击败自己的队友，拿出比预期更好的表现，并且通过有效的反馈为赛车的研发升级贡献自己的一份力量，还要在完成枯燥任务的过程当中表现出必要的积极性和工作热情。从2016赛季重回小红牛的时候开始，科维亚特就一直在任劳任怨地完成着这些任务，期待着有一天可以重回主队，尽管这其中还度过了一段间歇期。不过我们也不得不承认，他在法拉利车队担任模拟器车手的一个赛季也的确令他成长了很多。

　　“我希望自己可以得到进化。每一年我都会发现自己其实还有很多新的领域可以专注于并提升。去年一整个赛季对于我自己本身的发掘来说都是有益的，我知晓了自己最适合地工作方式，并且我也对我的表现感到满意，尤其是我在场上挖掘赛车极限的方式。但是，作为一名赛车手，你总是需要以最佳状态比赛，并且也要时刻注意你还可以在哪些方面得到提升。”科维亚特在近期的采访当中说道。

　　在2019赛季，小红牛车队获得了年终第六名的好成绩，在中游阵营大放异彩。本田引擎的性能不断提升，两位车手的合作也是渐入佳境。在有着相同背景的情况之下，科维亚特和加斯利的救赎之战俨然要在2020赛季正式打响……