“从FIA的角度看，安全永远是第一位的，一贯如此，在我作为赛事总监和安全代表的能力范围内，我的角色就是整合运动与安全，任何人要对此说三道四的话，我只能视为对我的冒犯。”F1赛事总监迈克尔-马西坚决维护赛会所作出的决定，矛头之间指向汉密尔顿。
此前梅赛德斯车手汉密尔顿为队友博塔斯压车行为辩解，表明这一切都是赛会造成的，安全车的灯灭得太晚，与博塔斯的行为没有任何关系。而从昨天FIA给出的判决文件上看，有十二位车手受到了警告，其中并不包括博塔斯，这表明博塔斯的行为是符合F1运动规则的。
既然博塔斯没有任何错误，那谁要为这次行为负责呢？赛会吗？对此迈克尔-马西并不买账。他认为从距离的角度看，顶灯在控制线之前熄灭的间隔是符合规定的，并不比以往的比赛来得晚，甚至于还要更早，安全车也是完全按照规定熄灯后回的维修区，并强调同样的情况，F3车手却处理得很好，言下之意则为发生事故在于车手本身。
无论是汉密尔顿还是迈克尔-马西都有一定的道理。穆杰罗赛道是一条高低起伏很大的赛道，不排除后面的部分车手看不到安全车的顶灯甚至于看不到安全车，在这样的情况下或许没有意识到比赛将要重启。但此时车队在干嘛？安全车的顶灯虽然到最后一弯才熄灭，可是赛会早就下发了安全车本圈将要进站的指令，为何就不能通过TR来通知一下车手呢？
作为车手，汉密尔顿有权去对比赛发表言论，这是他的自由。以迈克尔-马西为首的赛事管理者和组织者也有权利发表自己的意见，但比这更重要的是该如何反思杜绝这样的不安全因素再次出现在F1，而不是想着去辨明这是谁的责任。