8月15日晚，FE电动方程式世界锦标赛2021赛季在柏林收官，奔驰成为FE赛事的第一支世界冠军车队。虽然奔驰在该赛事上获得了优异成绩，但比赛结束后，奔驰却明确表示下个赛季将不会参加FE比赛。这到底是为何？在奥迪和宝马相继退出FE后，奔驰也选择退出这项赛事。到底因为赛事过于烧钱还是另有它因？这些都得从电动方程式本身以及赛事规则说起。
电动方程式于2013年正式成立，在2014年正式开展第一赛季，其赛事根据英文名称FormulaE被缩写成FE。既然是电动方程式，那必然有中国品牌在这片赛场留下足迹，蔚来汽车在2014赛季获得FE方程式的首个冠军。
此后，随着电动化进程逐步加快，各大车企也格外注重电动方程式，在较短时间内，FE便吸引了奔驰、宝马、奥迪、日产等传统老牌车企前来参赛。这些老牌车企参赛目的非常直接：一方面，参加电动车赛事，可以为自己在电动车领域竖起品牌形象，方便日后的产品推广；另一方面，参加电动方程式，可以让汽车厂商积累更多经验，将更多尖端技术应用于赛事，并在比赛过程中对技术的可行性以及可靠性得到实际验证，方便汽车厂商将赛事技术民用化，从而保持自身在民用车领域的技术领先。这也是汽车厂商最看重的点。
不过，汽车厂商和FE官方对这项赛事的理解显然有所偏差。在汽车厂商眼里，FE就是一块顶级电动技术的试验田；但在FE官方眼里，这就是一项体育运动，要时刻保持公平，尽量避免各车队资金力量上的差距，反映在最终成绩上，导致有钱的车队始终在头部，缺钱车队的排名始终靠后。而这，或许也是造成奥迪、宝马、奔驰这些汽车厂商退赛的根本原因。自从奔驰、宝马、奥迪这三位汽车产业的大咖参赛以来，前三几乎都被这几位包揽，所以它们退赛肯定不是因为排名问题。即便日后有保时捷参赛，其成绩与预期仍有差距。而在奔驰之前，宝马退赛的情景与奔驰非常相似，也是将冠军拿到手软之后突然宣布退赛。
经过详细了解我们发现，FE赛事对参赛车辆的限制非常严格。首届FE赛事，所有参赛车辆只能使用由雷诺提供的单一赛车，对赛车几乎为零的技术投入，并不是有野心厂商想要看到的赛事规则，这导致部分想把FE赛事当成技术试验场的汽车企业非常失望，因为它们在参赛过程中并没有达到自己的最终目的。
不过，随着技术规则逐渐放开，像动力总成中的逆变器、电机、变速器和能量管理系统都可以由参赛厂商自主研发，但在车架、轮胎、座舱和电池系统上仍旧要求统一。这一规则既吸引了奔驰、宝马、奥迪等老牌车企，但也正是因为这项规则的限制，让以上老牌车企放弃了FE。当这些研发实力强劲的车企依靠技术实力将冠军拿到手软之后就会发现，自己在规则之内已经没有可以施展技术的地方了。既然长期在一项赛事的技术领域没有大的突破，那还不如选择退赛节约资金，当赛事规则成熟之后再选择加入。也正是出于这样的考虑，所以奥迪、宝马、奔驰纷纷宣布退出FE比赛。
虽然退出了电动方程式，但这些车企在电动领域的竞赛并没有结束，比如勒芒和达喀尔对赛事规则的修改，就吸引了部分传统车企前往参赛。与新兴赛事相比，这些赛事的艰苦程度人尽皆知，而对电动技术的包容又让它们成为各大车企理想的电动技术试验田。相信随着电动车在各大赛事的身影越来越多，FE官方也会对赛事规则作出相应改变以适应厂商需求。
车叔总结
汽车赛事与技术进步从来都是相互依存的，没有汽车厂商会因为单纯热衷于刷圈而参加某项比赛。在汽车产商眼里，产能转化显然被放在第一位，如果某项赛事不能带来技术利益或经济利益，那么这种赛事即便不去参加也罢。