自家的車無需改款便可以行銷全球是每一家大型汽車製造商的夢想，然而實際上由於各國之間的法律法規各不相同，除少量豪車以外，真正能不經改款就全球發售的車型少之又少。
但福特嘉年華就是這其中最好的特例之一,實際上嘉年華一直暢銷大西洋兩岸甚至在更遠的市場範圍內也廣受歡迎。但今年嘉年華的新成員可能要拋棄這一傳統了，因為福特公司已經確認，18款嘉年華只會引入歐洲並且沒有計劃在美國本土進行發售。
嘉年華系列自1976年之初就是針對歐洲市場用户需求研發的車型。由於新一代也就是第七代嘉年華的銷售政策，第六代將會是在美國可以買到的最後一代嘉年華了。
這一車型雖然在美國的銷量也算不錯，但與7092萬人民幣的總銷量（現在已經超過這一數值）相比，在美的銷量就是冰山一角了。作為銷量上的“雙冠王”（福特在歐洲市場上的最暢銷的車型和英國的頭號暢銷車型）,毫無疑問,福特在新一代嘉年華身上下的功夫一定不小。
整體配置
歐洲人對小動力的車型一直有謎之追捧，這次新嘉年華的動力配置也再次證明了這一點。除了1.5的升柴油款以外（該款的銷售額預計佔不到10%）,新嘉年華將全部採用三缸汽油發動機。
丐版將搭載一個1.1升自然吸氣式發動機，福特的EcoBoost發動機技術也用在這次的新車型上，動力提升的同時減小了發動機的尺寸。這次動力有99 ， 123和138馬力的不同版本可供選擇。 ( 六代美版嘉年華的動力為123馬力)。
車型方面，歐洲的買家們可以選擇3門掀背或5門掀背的兩廂車,但這次不會有四門的三廂嘉年華的車型可供選擇了，前兩者之間我們更喜歡5門的版本。變速箱有傳統的手動波箱，也有六速自動變速箱。後者將搭配專門的98馬力的1.0升引擎。
新車採用的平台是2008年第六代就已經在採用的B級車平台。車長上增加了7.1釐米，但軸距只增加了0.5釐米,後懸掛的結構仍然採用扭力梁式。一如既往,福特節約成本的本事不是蓋的，自吸式的嘉年華將只可以搭配五速度手動變速箱,動力更小的版本的後輪搭配的是鼓式制動器。
外觀設計上的確有了進步,這次格柵的設計有一種加大版的阿斯頓馬丁的感覺，前大燈也加大，後尾燈也變為水平佈置, 內飾給人的感覺也煥然一新,這次採用的塑料觸感很棒，更符合人體工程學的設計也讓乘坐更加舒適,配置上也豐富起來。
福特希望自家的這款小車能有不輸大車的配置享受,新嘉年華提供了自適應巡航控制系統、車道偏離警告，車道保持輔助系統,一個360度的攝像頭,還配有基於攝像頭信息的自動大燈系統,行人偵測系統,和自動緊急制動功能。
中配車型就搭載了一個6.5英寸的觸摸屏,頂配版本更是搭載了一個8.0英寸的屏幕，同時還預裝了福特最新的信息與娛樂系統,這塊屏幕設置在中央通風口之上。
空間上對前排乘客來説十分寬裕,座椅和方向盤都有比較大的空間進行調節。後排的空間對成人來説有點狹小了，但對孩子來説還是足夠。
駕駛體驗
開到路上的時候,才開始感覺到了新嘉年華和以前的美版之間明確的不同。可喜的是，新車貌似每一個關鍵的方面都做得更好了。操控起來這輛福特有一定的敏捷性,與這個類型的經濟型轎車駕駛手感相匹配。駕駛體驗很好,特別是對於這樣一個短的一個軸距的車來説。
雖然方向盤很輕,但也能感受到來自輪胎的反饋。車內降噪的能力令人印象深刻，巡航時安靜的體驗刷新了我們對福特汽車的認識。總之駕駛起來感覺不是在駕駛這樣的一輛小車而是一款中級轎車。
我們測試了兩個版本的車型一個是渦輪增壓1.0升99馬力搭配自動變速箱的基礎版。另一款是123馬力的手動變速箱版本。
不難想象後者在歐洲的銷量不會很高，因為這次自動變速箱的手感着實不錯，換擋時邏輯清晰平滑。也有助於掩蓋了這款小發動機的渦輪介入形成的遲滯感，但也不能完全抑制，尤其是3000轉左右汽車降檔或需要動力時就更加明顯。
實際上這兩款三缸發動機比大多數小型渦輪發動機相比動力更強勁,即使到了6500轉也感覺仍有動力可以輸出。與我們最近測試的三缸的歐版高爾夫1.0 TSI相比，嘉年華雖然聲音聽起來沒有高爾夫刺激，但他動力上的確更勝一籌。
手動變速箱的手感表現算是中等。福特有一些世界上最好變速箱產品，比如福克斯RS上的變速器，雖然這款六速變速箱換擋時清晰，準確。但和離合的配合是一個不大不小的缺憾，離合器和油門的調教讓平滑起步對一些新手造成了一定的困難。
總結
當然天下沒有免費的午餐，歐版做出的這麼多改進，羊毛最終還是要出在羊身上。福特在04年推出過一款歐版全新的福克斯兩廂車，同平台的車還有沃爾沃S40和馬自達3,但實際上是舊瓶新酒，換湯不換藥。我們希望這次18款嘉年華不是故技重施。經過我們的路測，我們相信我們的嘉年華不僅是一款新車，同時也是一款好車。