聲浪、無框車門、操控、性能這些關鍵詞出現在一台瑪莎拉蒂上似乎是一件很正常的事情，那麼加上越野和四驅呢？Levante就是瑪莎拉蒂基於全球用户需求推出的一輛SUV，進入國內市場共Levante和Levante S兩款車型，均搭載3.0T汽油渦輪增壓發動機，與保時捷卡宴以及路虎攬勝運動版競爭。Levante入門車型售價一百萬有找，聽起來就很有吸引力，也許是時候圓你一個三叉戟夢想了。
外觀：運動範+無框車門
一百萬買一輛豪華品牌的SUV，除了卡宴、Q7、攬運等“街車”之外，其實你還有一個非常個性的選擇——瑪莎拉蒂Levante。由於Levante是一台全新的車型，所以它在剛上市的時候就吸引了很多競爭車型的客户，除了品牌加成，更加動感的外形設計以及無框車門對於年輕化的消費者來説實在是太有吸引力了。
瑪莎拉蒂Levante99.98-147.8萬中大型
詢底價
內飾：缺乏新意
內飾部分Levante的表現就比較一般了，中控佈局沒什麼新意，多媒體系統也和克萊斯勒旗下其他車型非常相似，好在內飾部分的豪華感還比較出色，裝配工藝相比人們印象中的意大利車有了不小的進步。
空間：實用性不需要擔心
從車外看可能有些消費者會對於Levante的實用性存在一定的顧慮，不過在實際體驗中，Levante完全能夠滿足日常用車中的大多數使用需求，加上拉風的無框車門，吸引力還是很強的。
動態試駕：聲浪是亮點
動力方面，Levante搭載由法拉利馬拉內羅工廠生產的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，併為消費者提供兩種功率版本選擇，普遍版車型發動機最大功率275千瓦，峯值扭矩500牛米，Levante S車型發動機參數則可提升至316千瓦與580牛米。與發動機匹配的是一台來自ZF的8速手自一體變速箱。
我們本次拿到的試駕車是標準版本的Levante，3.0升雙渦輪增壓V6發動機擁有350馬力，雖然發動機功率低於Levante S，實際駕駛中並不會覺得標準版本動力不足，切換運動模式二擋之後深踩油門推背感還是比較明顯的。
變速箱的換擋邏輯和換擋速度都比較OK，值得一提的是在運動模式二階+M模式之後，變速箱就能完全按照你的指令換擋，不再會自己升擋，配合手感出眾的換擋撥片，開起來很有跑車的味道。
作為一台豪華SUV，很多人會擔心這台車家用會很雞肋，比如無框車門一定會影響隔音效果，不過在實際的體驗中，即使排氣聲浪非常炸裂，但是在關上車窗之後，車內的隔音效果完全能夠接受。唯一的缺點就是變速箱擋杆在切換擋位時手感比較生硬，和其他使用電子擋杆的車型操作起來完全不一樣。
轉向比較緊緻，不同駕駛模式下會有不同的助力，在運動模式下轉向的手感最為適宜，不過對於女性車主來説可能在市區駕駛會覺得Levante的轉向有些偏沉。
比起競爭對手來説，Levante最大的優勢還是在於瑪莎拉蒂獨特的聲浪，按下運動模式按鈕之後整台車就變了個性格，倒不是説速度有多快，而是隨着發動機轉速而來的轟鳴以及降擋後的回火聲，在同級別SUV中Levante算是非常拉風的一款了。
Levante配備了空氣懸架，共有6種車身高度，包括越野（2擋）、普通、運動（2擋）以及停車後懸架自動調節6種模式，停車時掛入P擋熄火，車身會自動下降，方便乘客進出。雖然不是硬派越野車，懸架調節範圍也達到了85mm。
Levante全系標配了Q4四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構，後橋為自鎖式限滑差速器，前橋是開放式差速器。在大多數情況下，四驅系統將100%的發動機扭矩分配給後輪，在遇到附着力條件不好的情況下，該系統可以在150毫秒之內將扭矩平均分配至前後50:50，加上500牛米的最大扭矩，偶爾撒個野完全足夠了。當然了越野並不是Levante最大的賣點，而且大多數Levante車主並不會開着這台車進行重度越野。
底盤舒適性完全不需要過分擔心，試駕車搭載的是19寸輪轂，標準模式下整體的駕駛感受與途鋭等車型的舒適度相差不大，即使是在最運動的模式下懸架也不會讓人接受不了，加上座椅的填充物比較飽滿，長時間駕駛並不會很難受。
性能測試
0-100km/h加速時間：5.99秒
100-0km/h制動距離：40.79米
編輯總結：
作為一台超豪華品牌的SUV，我們不能以常規的評價體系來看這台車，即使Levante的越野性能不是最好的，加速也不是豪華SUV中最快的，但它是一台瑪莎拉蒂。個性的外形設計、品牌、聲浪和無框車門，這些就已經足夠讓喜歡它的人為其買單了。特別是在蘭博基尼、勞斯萊斯等品牌的SUV還未面世，賓利添越又太過於昂貴的這個市場下，瑪莎拉蒂Levante的產量其實跟不上中國年輕富豪人數增長的速度。當然如果您是一位更加“務實”的消費者，那麼不妨等待第三代卡宴吧。