文|二哥頭
引言:中國車市回暖上漲的勢頭還在繼續,以長城汽車為代表的自主品牌更是以先鋒之姿帶領行業持續向前。
5月10日,長城汽車發佈4月產銷快報,數據顯示:4月份長城汽車銷量為91784輛,同比勁增14%,其中國內新車銷售82,703輛,同比增長5%,海外新車銷售9,081輛,同比增長349%,1-4月累計,長城汽車新車銷量達430,582輛,同比增長86%。
這對於剛跨入「三十而立」的長城來説,無疑是在新年第一季度就交了一份讓人滿意的答卷。
從1-4月的銷量數據來看,長城汽車已經完成了121萬年度銷量目標的35.58%,結合當前的增長趨勢,完成年度銷量目標對於長城而言並非難事。
千里,非一日之功,長城銷量持續增長的背後,體現出對於市場需求的深刻洞察以及具有前瞻性目光的產品佈局。
哈弗品牌銷量再創新高,國民神車名不虛傳
對於長城汽車而言,哈弗品牌依舊是絕對的銷售主力,4月一共售出新車55018輛,其中"國民神車"哈弗H6 4月銷售達到28,019輛,同比增長17%,截止目前已是累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍。
哈弗M6定位超值家用緊湊型SUV,憑藉極低的入門價格,價高的性價比,自上市以來就獲得一致好評,在今年一月進行產品煥新後,哈弗M6銷量一路高漲,4月再次躋身萬輛俱樂部,累計銷量達到10182輛。成為哈弗品牌旗下又一個不可忽視的"強勢力"。
值得注意的是,哈弗品牌旗艦車型H9人氣口碑不斷攀升,4月銷量同比大漲44%,環比大漲135%,為哈弗品牌的衝高添磚加瓦。
對於未來規劃,長城汽車也早已給出了答案,今年上海車展期間,長城發佈哈弗狗品類戰略、首發亮相哈弗X DOG概念車及哈弗 XY概念車等,用更廣品牌佈局以及富有深度的產品,為哈弗品牌持續賦能。
WEY /歐拉持續向上,銷量再次攀升
作為中國新高端品牌的代表,WEY不僅承擔着長城汽車品牌向上的使命,也加速推進着中國品牌高端化的發展。
提出"新一代智能汽車"的全新定位後,WEY品牌將在今年推出3款全新咖啡系列車型,而在剛剛過去的上海車展上,WEY品牌正式開啓了摩卡的預售,同時搭載WEY智能混動DHT技術的全新車型瑪奇朵、拿鐵也正式亮相,向整個行業真切的秀了一把肌肉。
而現階段,VV5、VV6、VV7依舊是WEY的銷售主力,其全系列搭載燃油版和新能源混動版不同動力組合,品牌力和產品力加速進化。
其中作為品牌主力擔當的VV6 於4月銷售實現大漲,環比勁增18%。未來,而隨着新品陸續上市,WEY品牌在終端市場將發揮更大勢能。
定位於"全球最愛女人的汽車品牌"的歐拉,是長城迎接明日戰場的最強武器。
在營銷上,歐拉品牌宣佈了歐拉公主寵愛計劃首期內容,拿出一億紅包補貼女性消費者,並與之一起打造大型公益活動;在產品端,憑藉歐拉憑藉Q萌的外觀,同級領先的產品實力,成為新能源市場裏不可忽視的力量。
4月,歐拉品牌銷量同比大增324%,其中歐拉黑貓銷售4,613輛,同比增長162%,蟬聯國內5萬-10萬元級純電細分市場銷量冠軍。1-4月歐拉品牌累計銷售38,159輛,同比勁增754%,穩居新能源汽車第一陣營。
長城皮卡/坦克,決不可忽視的長城力量
脱胎於WEY品牌的坦克,在今年上海車展期間迎來了品牌獨立,對於這一舉措,行業普遍認為除了體現出長城品牌對這一車型的胸有成竹,更是體現長城勇於開闢新興市場的魄力,而此前缺失的中國硬派越野市場,也將在坦克品牌的帶領下,重新發揚光大。
目前坦克300銷量持續走高,更是在前段時間不得已宣佈停產,調整產線以增加產能,而在剛剛過去的4月,坦克300的銷售達到5,500輛,環比增長10%,1-4月累計銷售19,823輛。
在當前大環境不景氣的情況下,為何坦克300還能供不應求,很大部分原因就是被坦克300實在的產品力所打動,既有硬派越野的包括三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式等,同時產品的舒適性以及細節,也是脱離了我們對於硬派越野的傳統認知,因此坦克300自上市之後,實現銷量與口碑齊飛。
長城皮卡作為國內皮卡市場的領頭羊,在四月依舊是維持了此前一貫的強勢表現,4月銷售20,200輛,1-4月累計銷售79,588輛,同比增長71%。
其中長城炮4月銷售10,006輛,同比增長25%,穩居皮卡銷量冠軍。同時,長城皮卡在4月發佈了"炮彈計劃",組建陸上最強皮卡航母戰隊,彰顯中國皮卡硬實力。
對於去年廣受好評的助力丈量珠峯活動,長城也是於近日開啓了第二季,"攀登者精神"其實也是長城皮卡所想表達的精神內核之一,唯有不斷挑戰自己,才能在競爭激烈的市場亙古長青。
依深度、靠廣度,長城將未來掌握在自己手中
汽車新四化來勢洶洶,汽車行業正面臨一個百年未有的變局,思變,成為每個企業都在做以及力求更快的事情。
對此,長城去年就開啓了"全球化科技出行公司"轉型征程,從一個傳統的主機廠,勢在成為影響力更廣的以科技賦能的出行公司。
在這種轉型路線以明確的前提下,長城去年的大動作可謂不斷,先後發佈了檸檬、坦克、咖啡智能三大平技術品牌,隨後更是發佈了突破日系壁壘混動技術專利的DHT混動系統,將自主品牌混動技術拉到世界前列。
同時,長城對旗下的品牌佈局進行再度梳理,形成了哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉,以及剛剛宣佈獨立運營的坦克,共計五大品牌,以絕對的廣度縱橫市場。
對於長城汽車而言,2021年不僅三十而立的第一年,也是向上新生的第一年。
寫在最後:
其實在長城提出向"全球化科技出行公司"之後,短期的銷量波動不應該被我們過度關注,即使長城汽車在4月的銷量表現依舊優異,對於魏建軍以及長城而言,"不破不立、破釜沉舟"才是當前的主旋律,等到化繭成蝶那一日,長城汽車終究會成為一個全新的,讓人刮目相看的科技出行企業,現在我們要做的事,就是耐心、再耐心一點,「讓子彈再飛一會」。