車輛報廢，其實也是大家在用車過程中必須要面對的一環。
就在最近，有關報廢機動車回收管理細則又有了新的動作。9月1日起，由商務部、國家發改委、工業和信息化部等七部門聯合發佈的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》（下稱《細則》）正式實施。
《細則》對於報廢機動車回收利用進行細化，規定回收拆解企業拆解的報廢機動車"五大總成"（發動機、變速箱、方向機、前後橋、車架）具備再製造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再製造能力的企業，經過再製造予以循環利用；不具備再製造條件的，應當作為廢金屬，交售給冶煉或者破碎企業。
由於篇幅原因，《細則》中的具體內容這裏不做過多摘要，整體來看，與現行標準的最大不同主要可以分為兩大類，一是以後消費者進行報廢車回收不再"論斤賣"；二是新的回收細則取消了對報廢機動車回收企業數量的限制，未來會有更多民營資本進入報廢機動車回收行業領域等。
與現在相比到底有何不同？
我們在上面説了，按照《細則》來看，以後消費者在處理報廢車時將無需再"論斤賣"。按照過去報廢車的處理方式來看，我們就以北京地區為例，一台報廢車的"廢鐵錢"大致在300-500元之間，如果你是通過4S店進行回收報廢的話，這幾百塊的費用往往會成為4S店的"跑腿費"。
至於我們常説的置換補貼、報廢補貼等等費用，這些其實都是由廠家、集團店以及國家鼓勵報廢而額外補貼的錢，所以單就舊機動車報廢的話，實際到手的金額也僅有300-500元的廢鐵錢。
而從本次的新規來看，"五大總成"(即機動車的發動機、變速箱等總體架構)的回收再利用，與以往'論斤賣'相比，現在允許將具有循環利用價值的報廢車"五大總成"出售給具有再製造能力的企業再利用。對於車主而言，這一規定可以有效提高報廢車輛的價值，回收企業將依據報廢車輛的車況對報廢車輛重新定價，實現"一車一價"、精準回收。
就消費者層面來説，未來報廢一台舊機動車的價格，自然是隻高不低，往高了説能賣幾千塊恐怕都不是問題，相比現在有巨幅提升。從另一方面來考慮，也算是對報廢車業務的一種鼓勵，進一步提高車主的報廢積極性，避免出現"殭屍車"等現象。
另一方面，新的回收細則取消了對報廢機動車回收企業數量的限制，未來會有更多民營資本進入報廢機動車回收行業領域。伴隨着報廢機動車回收行業競爭的愈加激烈，以及各部件回收價格的透明，很明顯未來報廢機動車回收行業會迎來一次較大的調整，更透明、更方便的報廢流程都將是板上釘釘的事。
寫在最後就本次報廢車回收新規來看，對消費者也好，對該行業未來的發展也好，這都是一件極其利好的事，以後我們將會面臨一個更健康、更透明的機動車報廢環境，甚至對國內汽車工業的發展來説，這都算是一次里程碑式的進步。