雖然波音公司沒有正式通知員工，但該公司正在取消其傳奇的，經典的超大型噴氣式飛機-波音747的銷售工作，逐漸結束這一走過半個世紀的雙通道先驅飛機的生產。
知情人士透露，最後一架747-8飛機將在未來兩年左右的時間中從西雅圖工廠下線。這一決定尚未得到報道，但波音公司的財務報表中的措辭已初見端倪。
儘管受到旅客的青睞，但最新版的波音747飛機和歐洲的超大型飛機A380從未在商業上流行。但航空公司明顯傾向於用更加經濟的雙發飛機進行遠程飛行。不同地是波音747飛機貨機將繼續存在一段時間，但A380飛機因銷售低迷且僅有客機機型而驟然消失。
“事實證明，您需要超大型飛機的航線數量非常少，” 一專業分析師説。
波音公司的“空中皇后”波音747飛機於1970年首次亮相。這是一場決定公司命運的豪賭，它改變了旅行方式，但也幾乎使公司破產。
波音747客機設有螺旋樓梯通往二層休息室。貨機型號具有可開啓的機頭，該機頭可翻轉打開以裝載從汽車到石油鑽探設備的貨物。數十年來，波音747飛機已經獲得1,571架訂單，在寬體飛機中僅次於波音777。
千禧年時代的A380可以乘坐多達853名旅客，這反映了歐洲對航空航天業的崇高抱負。但是到2007年到達時，航空公司已經開始使用較小的飛機，因為小飛機消耗的燃油更少。
波音的雙發777飛機和787夢想飛機迎合了這一趨勢。為搶佔A380的銷量，在以領導初始波音747項目著稱的工程師喬·薩特的推動下，波音決定對四引擎飛機進行相對便宜的升級，這就是波音747-8飛機。
在過去十年中，大型噴氣式飛機的訂單一直很疲軟。
資料來源：彭博資訊彙編的公司數據
注意：數據包括取消
蒂爾集團的分析師理查德·阿波拉菲亞表示，如果不因早期管理不善而拖延747-8飛機的預算和最後期限，該戰略將是成功的。
分析師Sheila Kahyaoglu估計，自2016年以來，波音公司每架747飛機損失了約4000萬美元，它的生產速度極低，每年僅生產六架飛機。總而言之，波音公司為747-8項目準備了42億美元費用，這筆錢作為貨機專項費用一直保持着。 波音747飛機在2017年獲得了其最後一架客機訂單-空軍一號。這是它的高光時刻
阿波拉菲亞表示，波音的巨型貨機將在停產數十年後繼續鋪天蓋地地存在，僅有貨機機型的A380飛機不會那麼幸運。
阿波拉菲亞預測：“這將是歷史上所有類型中壽命最短的飛機，如果到2030年仍有A380在服役，我會感到震驚。”
當然空客不同意，並在電子郵件中表示：“我們將看到A380繼續飛行多年。”
但是，隨着人們出行活動的減少，冠狀病毒大流行正在加速龐然大物的終結。預計旅行要5年左右才能完全恢復，航空公司正在淘汰機隊中老化的噴氣客機和四引擎大型飛機，以限制支出。瑞士信貸上個月估計，大約有91％的747飛機和97％的A380飛機已經停飛。
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