【專家訪談】
勇闖技術難關 打造超級工程
——訪港珠澳大橋沉管隧道預製工區項目技術負責人張文森
光明日報記者 吳春燕 王忠耀
港珠澳大橋是世界上規模最大、標準最高、技術最先進的跨海大橋，島隧建設是其關鍵性工程，而沉管則是島隧的關鍵組成部分，如何才能確保沉管120年的壽命？近日，記者採訪了原港珠澳大橋沉管隧道預製工區項目技術負責人張文森。
2011年，張文森參與了“新世界七大奇蹟之一”港珠澳大橋沉管隧道的預製工作，那時，他是港珠澳大橋沉管隧道預製工區常務副經理，也是總工程師。張文森強調説，只有在工廠內預製沉管，才能最大程度減少環境因素對沉管預製質量的影響，實現120年使用壽命的嚴苛要求；只有採用工廠法，才能實現全年365天不間斷流水生產，趕上日夜流逝着的緊迫工期；在港珠澳大橋島隧工程採取工廠法流水預製方式，生產節拍緊湊，資源利用合理，沉管預製週期短，具有傳統乾塢法不可替代的優勢。
而要保證沉管120年的壽命，混凝土的質量是關鍵。張文森介紹説，以耐久性為核心，他們設計並優化了混凝土配合比設計，採用適中水膠比、大摻量礦物摻合料、性能優良的聚羧酸外加劑，儘量降低膠凝材料用量，配製成功低滲透、高抗裂的混凝土。同時，沉管預製基地牛頭島夏季長，氣温高，為保證混凝土的入模温度穩定，工區設備部採取了一系列的温控措施，在沉管的生產過程中，混凝土的入模温度穩定，圓滿實現了沉管生產的控裂要求。
作為一名黨員，張文森時刻謹記“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”的格言。為了解決80000噸鋼筋混凝土沉管下水這一難題，他們應用科學方法進行操作，先將管節臨時封閉，再讓沉管四周形成一個臨時性的封閉船塢，然後往塢裏面灌水，最終使它能夠像潛艇一樣漂浮起來，再橫移至深塢區寄存，等待窗口期進行水下安裝。
2018年，港珠澳大橋終於全線貫通了！張文森回憶當年牛頭島上首節沉管成功下水那天，看着它像一葉扁舟，從陸上移到水中，不禁感慨萬千。“從設計方案到資源組織，共產黨員的使命始終激勵我衝鋒向前、勇闖難關，順利完成節點目標任務。”他表示，要謹記自己作為一名光榮的共產黨員的身份和使命，繼續為粵港澳大灣區發展貢獻自己的全部力量。
《光明日報》（ 2021年04月28日 06版）
來源:光明網-《光明日報》