工作五年到手7400，真的比不上修車的，該聊聊待遇了。

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今天聊航空維修人員的待遇是以官方統計報告為基礎的，數據可靠性較高，具有較大的參考價值。

調查報告中用了一句\"從以上對比情況看來，維修飛機還真的比不上維修汽車收入高......\"一個真的比不上意味深長，一方面將作者看到調查結果時吃驚的表情活靈活現地表現了出來。可能作者也聽到過修飛機收入沒有馴海路橋下修自行車的老大爺收入高的戲謔。他也希望傳言只是傳言，但萬萬沒想到這竟然是真的，頓時心中掀起一絲波瀾。

另一方面又透露出了作者幾分失望，好歹也是一個修飛機的，經過了專科，本科，甚至是研究生教育，掌握那麼多專業知識，承擔那麼高風險，在那樣惡劣的工作環境中工作，結果待遇不如一個幾乎沒有學歷要求，風險較低，工作環境相對較好的汽車修理工人。同在民航業，作者難免產生些許的同情與不解。

即使在如此翔實的統計數據面前，又有萬般的無奈與同情，但令人遺憾的是局方並沒有針對該問題提出切實的解決辦法，只是軟綿綿地給出了建議。這建議又有多少份量呢，能夠產生多少改變呢？我們拭目以待。

航空微讀很少談論航空維修人員的待遇。最重要的原因是小薇覺得待遇影響因素太多，拋開具體情況僅聊待遇沒有多大的實際意義。況且航空微讀又沒有掌握太多的數據。如果以小道消息為基礎來聊航空維修人員的待遇，很明顯是在耍流氓，是極不負責任的行為。

一方面信息不一定真實可靠，不能排除部分人出於各種各樣的目的編造出一些數據。另一方面信息不一定客觀，帶有很大的主觀色彩。某個人的待遇並不能全面反映真實的羣體水平。

有幸地是局方出於行業安全的考慮，做出了這份珍貴的統計報告，並且做出了讓航空維修人員多少有些安慰的表態。也正是基於這份統計報告，航空微度決定聊聊自己關於航空維修人員待遇的看法。主要觀點如下：

中國民航目前安全水平處於世界前列。就航空維修而言，這成績一方面是以中國民航飛機目前飛機相對較新，故障率較低為基礎取得的。另一方面，直接受益於十幾年前打下的堅實基礎。十幾年前，航空維修領域進入了一批高素質的，在良好的內外部環境中，發展很好的維修人員，他們目前在行業發揮着中流砥柱的作用。

他們基本畢業於傳統的，民航淵源濃厚的民航相關院校，例如民航大學，民航飛行學院，西北工業大學，南京航空航天大學，廣州民航職業技術學校，上海民航職業技術學校等等。工作後，在當時的環境下，由於待遇高，以廣州為例，某單位工作五六年的員工，月薪在廣州近郊白雲區可以購買一平方米的房子他們有了很好的發展。

當時其他行業很少能夠達到這樣的水平。待遇高，機會多，自然願意在工作上奉獻更多的精力和時間。也只有在航空維修領域花費足夠多的精力與時間才能夠有所建樹。

現在呢，尤其是執照改革後，外部又有那麼多機會與誘惑，上面提及的幾所院校還有多少優秀的畢業生願意在民航維修領域待著。沒有足夠多優秀的人員儲備，企業未來如何發展，民航強國如何建設？

部分企業把目光投向不太瞭解民航的非民航相關重點院校，這樣真的可以嗎？

你不瞭解他，他不瞭解民航，兩個相互不瞭解的羣體會產生怎樣的故事？外來和尚唸的經會更香嗎？待遇跟不上那些外來和尚會安心留在民航嗎？要知道與民航院系畢業生不同，外來和尚進入民航很可能只是因為企業宣傳時營造高大上的形象，但真實的情況是怎樣，企業不知道嗎？

民航院校的人多少會了解一些真實的情況，這或許就是民航大學15%畢業生選擇民航外就業的原因。

在民航相關院校中，口碑不好，吸引不了優秀人才。在民航院校以外的院校只能靠營造高大上的形象吸引部分行業小白。未來航空維修領域的領頭羊，航空維修工程管理人才去哪裏找？瘸子裏面挑將軍不是明智之舉。

隨着時間流逝，中國民航機隊新，故障率低的優勢會慢慢消失。如果優秀後備人才儲備不足，民航安全又如何保障。靠越來越臃腫地管理可以嗎？