廢舊動力電池回收率只有10%，18噸廢電池不翼而飛？
據預測，截至2020年將有20萬噸動力電池亟待回收。然而有機構預測，截至2019年底，廢舊動力電池實際回收量不足2萬噸，剩餘18噸動力電池不翼而飛……
2013年，中國新能源汽車按下加速鍵，中國新能源市場開始騰飛。截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已經超過381萬輛。按照動力電池5-7年的的平均使用壽命來算，到今年為止國內累計退役的動力電池規模或將達到20萬噸級別，其經濟規模超過100億元。
而且有諮詢機構曾預測，動力電池的回收市場在目前絕非頂峯，在2025年將會擴大到850億元左右；到2030年，隨着全球電動化的進一步普及，回收規模還將達到1200億元。可以説，越早佔領這個市場風口，就越有騰飛的希望。
然而，動力電池回收的問題一直是一個困擾，國內對於動力電池回收的處理方法是將廢舊電池運回處理廠之後，對其中貴金屬如鎳、鈷等進行回收利用，並且將動力電池進行梯次運用。舉個例子，一個報廢的車載電池，將其安裝在一個集裝箱內，形成的新電池組可惠及一百個家庭一天的日常用電量。可即便如此，這一系列做法也是有些“費力不討好”，經濟價值並沒有想象中那麼高。
在工信部發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的企業名單中，僅有5家企業在內。然而根據公開數據顯示，截止2020年5月，國內經營範圍含“電池回收”的企業數量已經達到了3000多家，僅2019年就有超過700家的新增企業。
序號
所屬地區
企業名稱
1
浙江省
衢州華友鈷新材料有限公司
2
江西省
贛州市豪鵬科技有限公司
3
湖北省
荊門市格林美新材料有限公司
4
湖南省
湖南邦普循環科技有限公司
5
廣東省
廣東光華科技股份有限公司
巨大的市場潛力、數目稀少的白名單企業，以及相關數據上超過千家相關業務的公司數量，三者之間成了一個鮮明的對比。按常理來説，巨大的市場潛力絕對能夠吸引到投資商的蜂擁而至，然而工信部公佈的企業卻僅有5家，是工信部數據造了假？亦或者這是一個假風口？而我認為——他們都沒有造假。
但如果他們都沒造假，又如何解釋三者之間的矛盾呢？或許，我們能夠從電池回收的數據中得窺一二。據預測，截至2020年將有20萬噸動力電池亟待回收，然而有機構預測，截至2019年底，廢舊動力電池實際回收量不足2萬噸，剩餘18噸動力電池不翼而飛。毫無疑問，這個不足2萬噸的回收數據是符合只有5家規範企業的説法的。那剩餘18噸動力電池的不翼而飛，是不是就和那3000餘家企業相關呢？
在這個互聯網時代，或許我們能夠從互聯網上得到這個問題的答案。隨便在網絡上輸入“電池回收”相關，你將收穫一大堆的電池回收網站。而這些網站中，有着大量的動力電池回收信息，部分甚至還提供上門收貨的服務。除此以外，在一些二手車市場，我們也能看到不少電池回收業務的出現。這些業務的共同之處在於：大多為小作坊形式、沒有正規的資質、沒有環評，更沒有達標的電池回收拆解技術。
但讓人驚奇的是，這些“小作坊”對動力電池回收的方法倒是和規範中的處理方式類似。要麼，這些作坊會將電池中的鎳、鈷等貴金屬提煉出來，以獲得高額的貴金屬銷售回報；要麼，他們會將這些動力電池直接出售到低梯次領域如低速電動車、電動自行車等。
可不同於規範的電池回收企業，流入“黑市”的這些回收動力電池往往沒有“好下場”。一般而言，如果這些動力電池被非法拆解，當中的貴金屬會以高價被售出，其後如金屬外殼、金屬外殼、絕緣板、電芯、銅箔等部件也會流入其他設備市場，當作電源產品使用。相比正規的電池回收企業25%~35%的毛利率，這些小作坊60%的毛利率堪稱暴利。舉個簡單的例子，目前三元鋰電池的回收價格約為1.5萬元/噸，如果市面上那不翼而飛的18萬噸廢舊電池全都流入黑市，那黑市將能獲得的利潤是相當可觀的。
既然黑市體量這麼大，那為什麼工信部的白名單上只有5家企業與之競爭呢？為什麼不適當拓寬准入門檻讓更多的企業參與進來呢？這與動力電池回收的困境有脱不開的關係。首先，國內的動力電池回收有着漫長的回收鏈條，從電池生產商、經銷商網絡到消費者，再從消費者逆流回到電池拆解企業，之後通過檢測、篩選、拆解等手段，最後進入梯次利用或者報廢回收，這一個鏈條實在太長，而且當中涉及到檢測、篩選、拆解等一系列手段也不是大家想象中那麼簡單。
今年5月，在廈門市發生了一起車輛事故，事故發生的原因是司機從島內回收了2噸多鉛酸蓄電池準備運往漳州銷售，而這些廢舊電池在運輸途中出現了問題，導致事故發生。參考生態環境部在5月份發佈的《廢鉛蓄電池處理污染控制技術規範》、《廢鉛蓄電池危險廢物經營單位審查和許可指南（試行）》兩大新規，表明了廢鉛蓄電池從收集、貯存、利用和處置全過程都有嚴格的要求，這同樣從側面上證明了電池回收並非一件易事。
正因為回收電池有着較高的要求，因此政策才會嚴進寬出，將門檻抬高以免市場進入混亂。而且國家對於動力電池回收的重要性其實早就有所認識，從2016年開始就制定了相關回收政策，並在逐步建立與完善電池回收體系。
建立回收服務網點，就是打通動力電池回收渠道的方式之一；但即便回收服務網點的覆蓋面不斷擴大，動力電池也難以實現有效回收，在政策一日沒有完善、在經濟利益沒有有力驅動、在回收鏈條沒有更高效之前，動力電池的回收都將陷在困境之中。
（圖片來源網絡，侵刪）