想嘗試滑翔傘但又不想被人拎着上天，網上查了些資料但還是有疑問
前幾天收到一位朋友的羣友發來的消息，他説想嘗試滑翔傘，但一無所知。
我問他是想自己學（單人飛）還是想體驗（雙人傘）？
他説：感覺不太喜歡被人拎着上天。
大概這就是為什麼體驗雙人傘的女孩子多過男孩子，但是學滑翔傘的男孩子多過女孩子的一個原因吧。
他給我發來了一長串的問題，這些問題已經不是一無所知的小白問題了，看得出做了很多功課，那我乾脆寫篇文章來回答吧，只是我的個人看法，供參考。
問：
之前我通過網上扒拉過一些資料，大概很粗略的瞭解過一些些皮毛，因為從未接觸過，所以甚至提不出靠譜的問題，但有些疑問確是目前很急需瞭解一下的，盼有空指點迷津。
答：
這第一個問題我覺得就很了不起，很多人稀裏糊塗的飛了好幾年可能還沒有這樣清晰的意識。
其實我的目標也是：順利起飛，順利（安全）降落。實現這個目標的前提條件是知道自己的能力水平，不做超出安全邊界的事。
前兩個月正好寫了篇 決定安全的究竟是什麼？
我認為關乎安全的主要是意識，意識指導行動。
順利起飛，順利降落，是知識與技術的積累與磨鍊。
剛入傘圈的時候，經常聽到定點與越野之爭，飛定點的説飛越野的危險，瞧不起飛越野的那些降落；飛越野的瞧不起飛定點的，説就只知道拉拉拉，還説定點是危險的。
我認為除非為了參加定點比賽或是單純熱愛這種對精準的控制，不然確實沒必要千錘百煉的練習到精準的踩到一個硬幣大小的點上，但是定區域肯定是需要的，本場飛行，至少要飛到降落場降落吧；越野飛行指不定是降落到哪裏，周圍也許是電線、房屋、池塘，就只有一個很狹小的區域可以降落。
所以我們的C級考核及雙人傘考核，降落都有進圈的要求。
看過一些飛行與教學，飛行員還是個完全的新手，對傘的俯仰控制還沒掌握，對剎車繩的拉放還完全談不上細膩，就去追求上靶踩點，帶來很多降落的安全隱患，比如拉失速掉下來、傘前衝砸到地上……等等。
本來這是一個逐漸從大範圍到小範圍精準的過程，下滑角的判斷，通過走航線的規劃，最後是剎車的調整等，這是需要不斷練習、不斷學習的循序漸進的過程。
有了紮實的起飛與降落功底，並且學習了氣象知識，具備了綜合的判斷能力。那麼嘗試盤氣流獲得留空，進一步飛高飛遠，這就不是一個只在期望中存在的目標，而是可能會順利成章發生的事。
説到的炫技，大概指的是特技飛行，也可能只是一些基礎的SIV動作，比如螺旋、擺盪等。
這些在外人眼裏看來是炫技的動作，其實是有實用功能的。
比如螺旋的快速消高，我們怕的不是飛不上去，我們怕的是降不下來。
發生了雲吸怎麼辦，看到快要下雨了怎麼辦，你得趕緊下來，所以我們要掌握各種消高動作。
除非你確定你永遠只是在平穩的清晨與傍晚飛行，不然，空中看不見的氣流，造成的前緣塌陷，單邊折翼，前俯後仰，左搖右晃，你得學會去控制。
去年我在土耳其參加SIV課程，教練問每個學員來學習的目的，其中一個學員説：我來學習是為了能夠讓我的傘永遠在我的頭頂上方。
教練説：的確，這是我們每個人的追求。
這就像開山路，技術高超的司機可以讓車上的水杯不倒，技術一般的讓乘客從車左邊甩到右邊，技術差的直接翻車滾到山下。
還有開搓板路，不同技術的司機開出的是截然不同的效果。
面對空中看不見摸不着的湍流，高手們飛得傘都不晃一下，新手們自己飛得緊張，旁人看得刺激。
這中間的差別就是對傘的控制能力，對傘翼狀況的預判與反應，對發生狀況的及時改出。
這就涉及到SIV的學習。
在什麼階段開始學習SIV? SIV是否有必要？
熟練掌握了SIV的動作之後，如果對特技有興趣，就繼續強化一些SIV的科目，把這些科目練到一個更進階的階段，一步一步進入特技飛行的世界。
無論是定點（定區域）、越野（飛得又高又遠）、特技（炫技）……其實是相輔相成的，萬川歸海，才能成為真正頂尖的優秀飛行員。
就像 了不起的毛瑞爾：終極全能飛行者
當然，每個人的追求是不一樣的，就像一位老教練説的：安全飛行和技術沒有太大關係，與選擇和態度有關，我弱我不飛，我強我挑戰。
所以，這第一個問題的第一句話，其實正是我們所有飛行員，無論是菜鳥還是大神們都要時刻提醒自己的。
説易行難。
極限運動的滑翔傘怎麼玩-六屆紅牛冠軍毛瑞爾的一雙手套告訴你
答：非常不建議自學！我之前勸説朋友：為什麼説希望你們去找教練系統的學，不説學到多少本事，至少你會知道什麼是不能做的，滑翔傘已經發展了這麼多年，有前人的經驗與教訓（以傷亡為代價），去學習，去規避就行了，不用自己冒着危險去摸索。
不是每一個比你飛得好的老鳥都適合給你指點，飛得好與教得好是兩碼事。而且只有你的教練才最瞭解你的技術水平，才可以給你正確評估，幫你把關什麼時候可以飛，什麼可以做什麼不可以做，因為你的安全是他的責任，他會對你用心。
一個負責任的教練與一個熱心的老鳥是完全不等同的。
教學也是一種商品，而這個無形的商品背後是有很多心血的，就像我的SIV教練甚至會關心我的體重，關心我的力量，要給我制定健身計劃。我初學時的教練，會關心我的心理狀態，他説：1萬個理由裏，有一個理由，你今天不想飛，ok，我們就不要飛，你不用去顧及我們有多少人陪你開車到郊外，安全是第一位的，飛行是你自己的事。
很多的事故都發生在“老鳥”們的“熱心”指點下。
曾有位傘友對我説：我現在降落前，乾脆把手台關掉。因為他就曾被熱心的指點干擾，降到很糟糕的地方。
在成為一個相對獨立的飛行員之後，具備了基本的判斷能力，這時，高手的一句話可能就會讓我們受益，而在一個鳥蛋孵化的階段，找一個靠譜的教練，聽教練的，這才是捷徑。
付費才是最省錢的。
一起滑翔傘事故發生之前的那幾年
答：我反而是不建議初學階段，購買二手裝備。
因為才入圈，你認識的傘友不多，你所購買的二手裝備可能來自於某個你根本不認識不瞭解的人，你不知道這個看上去很新的二手傘經歷過些什麼。
飛了多少小時？有沒有下過水？傘是不是長期放在後備箱裏？
這些你不瞭解的過往，都會影響到傘的壽命，看上去很新的傘，傘布的塗層可能老化，傘繩的長度可能發生了變化……而這些會造成飛行中的傘翼塌陷與失速，都是危險的來源。
這些因素不是你肉眼觀察能夠判斷的，是需要做專業檢測的。
另外，傘是有級別的，還有體重範圍的考量。不同的體重範圍，會帶來傘的性能的改變。
除非你不打算離地，只是地面鬥傘練習。
只要是打算離地，就得慎選你的裝備，當然，前提是你已經有了教練，教練會給你做推薦。
瞭解帶我們上天的這塊布
答：規範來講，離地就得報空域。
所以我們儘量選擇有俱樂部運營的場地飛行，這些場地都經過審批，申報了空域。
現在基本上全國各省都有正規運營的場地，聯繫場地管理方，瞭解飛行要求，取得同意後，前往飛行。
寫在起飛之前 去一個新場地飛行、旅飛
答：如前所説，我們一般是去正規運營的場地飛行，那麼你首先得有東西向場地管理方證明你是經過正規培訓的滑翔傘飛行員。像我們去尼泊爾飛行，需要憑飛行執照辦理飛行許可證。
發執照的同時會發中國航空運動協會的會員證
以後每年交100元，買航協的貼花
中國滑翔傘執照分為五個等級，最初級是A，最高級是E，A/B由持證教練簽發培訓表格，遞交中國航協批准發證即可；C級需參加中國航協組織的考核班，通過考試後取得，D/E是早期航協籤給一些出國比賽的飛行員的。
一般場地是不接待A級飛行員的（除非有教練帶隊），因為小坡20個起落就可以拿到A證，A只是個入門；B級飛行員視情況而定，看場地難易程度，看場地管理方是否剛好了解你的技術水平，也許你只是個沒有去考C的高級B級飛行員……
各種飛行比賽活動，有一些要求有B級證書即可，有些要求有C級證書。
還有，現在一些保險公司也會對證書有要求。
所以，哪怕是愛好者，也是要取得飛行執照的。
除非你自己家門口找個山頭，黑飛，另當別論……×××
拿到C級執照後，想要從業，可以去考雙人傘證，然後還可以去考教練證。
附之前整理的瑞士APPI教學體系，供參考
從嚮往天空到成為飛行大主教 要走多少步？（休閒飛行篇）