北京時間7月9日，崇明俱樂部聯賽的一場比賽裏，烈馬俱樂部的楊勇衝撞倒地後腦着地，這也令他的枕骨出現骨折。雖然楊勇被緊急送往上海仁濟醫院進行搶救，卻依然不治身亡。這個悲劇的發生，也應該給職業球員和喜歡踢球的球迷朋友們警醒。
我們來回顧下當時的一幕，當時楊勇在同對手球員爭搶皮球時，兩人之間發生身體碰撞，楊勇後腦着地表情痛苦的倒在了地上。看到此情此景，這場比賽的裁判趕緊吹停了比賽。包括裁判和雙方的球員，皆趕忙上前去查看他的情況。
儘管楊勇在事後趕緊被送往醫院，但卻依然無法阻止悲劇的發生。業餘足球賽場上，出現這樣的情形，教訓也是極為慘痛的。畢竟自己的身體和生命安全，永遠都是第一位的。
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以下為網友評論：
網友“三道”：下午一點比賽，高温天氣，這主辦方真是想的出的，場地又硬又爛，逝者安息
網友“一天世界142578122”：我也是在業餘比賽中傷了十字韌帶，目前正在痛苦的恢復過程中。願逝者安息！
網友“ZT董事長夫人私人助理”：唉，忍不住又想噴一下足協那幫孫子。
網友“文哲121294801”：逝者安息祈禱
網友“溜冰王謝寶慶”：逝者安息，這基本上就是場地的問題
網友“飄雪147539248”：看來球場草坪不合格吧，原逝者一路走好。
網友“孤獨行走”：逝者安息
網友“喝醉時的俾樣”：哎，又是業餘比賽，只為強身健體，這樣的代價太大了！希望你的死亡能給業餘比賽的哥們們帶來警醒，願你安息……
網友“風花雪月的一場夢”：唉！我高中一同學，小夥子長的很帥，學習成績也好。酷愛踢足球。但有一次，被一球砸在蛋蛋上。從此，長年住院，也沒參加高考。。同學微信羣裏也沒有他的任何信息。
網友“民國咕咕愛吃肉”：安息
文/林文軒
意大利，一個盛產豪車的國度，誕生了法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪薩拉蒂這些舉世聞名的豪車品牌。
在每一個車迷心中，法拉利永遠是繞不開的話題，無論是有實力擁有法拉利的車主，還是喜歡賽車的車迷，和朋友聊天時都能説説法拉利的那些事。
作為一個車迷，要是不懂點車和朋友聊天都困難，今天小編和大家聊聊法拉利歷史上的那些事。
作為全世界最頂級的超跑品牌，法拉利開創了一個時代，一個超級跑車的時代。
也許你會説法拉利太傲驕，瞧不起造拖拉機的老牛，但這匹老馬有足夠的含金量能如此傲嬌。
法拉利的締造者——恩佐·法拉利
1898年，恩佐·法拉利出生在意大利北部城市摩德納的一個鈑金廠主家庭。他的父親Alfredo不但是個技藝超羣的鑄鐵好手，還是個狂熱的車迷。10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，在他父親的影響下，恩佐·法拉利展現了他對賽車的熱愛，年僅13歲的他就學會了駕駛汽車。
13歲就成為了老司機，恩佐賽車生涯來的有點早。
不過恩佐的賽車道路並不是一帆風順，突如其來的家庭變故（18歲那年父親因病去世，不久後戰爭又奪去了兄弟生命），導致生活狀況急劇下降，但這並未讓恩佐心灰意冷，憑藉着對跑車的痴戀，恩佐組建了自己的賽車隊，並且還得到了菲亞特的贊助。
有意思的是，恩佐法拉利曾經加入過意大利的另一個跑車品牌——阿爾法·羅密歐，作為車手代表阿爾法·羅密歐車隊馳騁賽場，為車隊斬獲了11場冠軍，恩佐也從試車員晉升為車隊隊長。
恩佐的野心並不僅僅只是一名當賽車手，還有更大的目標等着他去實現——建立汽車製造工廠。
法拉利車廠正式建立，拉開法拉利的新篇章
在阿爾法·羅密歐待膩了之後，1947年恩佐在意大利建立了自己的汽車製造廠。
法拉利車廠建立之後，生產了法拉利歷史上的第一輛跑車——法拉利125 S，就此拉開了法拉利輝煌歷史的序幕。
此後恩佐開始將法拉利帶入了F1賽場，從1950年參加第一屆F1賽事開始，法拉利就從未缺席過，成為67年以來唯一一支全勤的F1車隊，也是唯一一支堅持自主設計和製造車身的車隊。
在F1賽場，法拉利確立了自己的霸主地位，一共奪得過16次車隊總冠軍，遙遙領先排在次席的威廉姆斯車隊。
但賽車項目需要巨大的資金投入，恩佐不得不生產跑車，以便於有足夠的資金來支撐自己的賽車項目。
1962年法拉利生產的250 GTO跑車，塑造了法拉利在那個年代的輝煌成就，多次贏得了大型賽車的冠軍，奠定了法拉利在跑車界的地位。
此後的1969年，菲亞特收購了法拉利，恩佐的賽車項目得到了菲亞特這個大金主的資助，但條件是法拉利要繼續生產民用跑車。為了延續心愛賽車事業，恩佐還是接受了這個條件。
經典車型，如同濃郁的紅酒，越久越醇
在法拉利的歷史車型中，F40無疑有着特殊的意義。為了紀念法拉利車廠建立40週年，在1987年法拉利打造了這款以賽車理論為基礎演變而來的超級跑車，搭載3.0L雙渦輪增壓V8發動機，擁有478馬力，322km/h的極速，3.8秒的百公里加速，向外界宣告它的強大。
到了1995年，法拉利推出了F40的繼任者——F50，由於法拉利的產量規定限制，這款車全球一共生產了350台，其中一台必須要留在法拉利的博物館中展覽，實際可銷售的數量只有349台。
時間進入21世紀初，為了紀念法拉利創始人恩佐·法拉利，
在2002年，法拉利正式推出了以恩佐·法拉利英文名字命名的車型——EnzoFerrari（F60）。
Enzo Ferrari原計劃也是配額350（一台放於法拉利博物館，349台用於銷售），隨後由於龐大的客户需求，法拉利再次額外製造了50輛用於出售。
2013年的日內瓦車展上，法拉利帶來了旗下全新的旗艦超跑——法拉利LaFerrari（拉法），作為EnzoFerrari的繼任者，拉法搭載了6.3LV12混動發動機，最大輸出800馬力。用於出售的僅有499台，依舊堅持法拉利家族低產量的傳統。
關於法拉利的故事，小編先和大家聊到這。
未來，法拉利的故事還會更精彩，更有趣。
你知道為什麼本田發動機這麼厲害嗎？
你知道為什麼田姥爺一定要買BRZ嗎？
你知道年輕人的第一台車該怎麼買嗎？
(2017-07-05)
動力方面，此款車型還將搭載一台全新的6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率800馬力，峯值扭矩牛?米。傳動方面，與之匹配的是一台7速雙離合變速器，該車的100公里加速時間僅需2.9秒，最高時速340公里每小時。
內飾方面，新車進行了整體升級，全新的雙液晶儀表盤搭配傳統數字轉速錶使得法拉利的傳統得到延續。同時中控台並沒有設計大尺寸液晶顯示屏，而鑲嵌在全新造型空調出風口下方和副駕駛前方的液晶顯示屏，可顯示空調信息以及娛樂信息系統等，這樣一來頓時讓整個車型的科技感提高了不少。
車身側面，流暢的線條勾勒出掀背式的車身，讓新車看起來更加具有美感。新車尾部造型採用了法拉利經典的四圓式橫向尾燈，同時配備了兩排動力十足的排氣管讓人有種欲罷不能的感覺，同時新車顯得更加兇猛。
作為一台超級跑車，後備箱容量竟然達到了500升！
以下為網友評論：
網友“手機用户62807716129”：還有這樣的東東嗎！決漫另外問下大家：一個可以大可以小的地方是哪裏？?
網友“DY威猛先生”：然而買不起，得奮鬥奮鬥啊
網友“憤怒丶老王”：這屁股蛋子，真驚豔。
網友“I服了U69924099”：從後面看想萊肯超跑
網友“手機用户62725213089”：樓主真是好人啊！碴夭另外問下大家：老高騎自行車騎了十公里，但周圍的景物始終沒有變化。為什麼??
網友“手機用户62722258861”：有人用了嗎！廉追另外問下大家：哪個連的人員比一般連隊的人員要多得多？
網友“t55123738”：看樣子得10w吧？
網友“手機用户62804017945”：樓主是大好人啊！榆款另外問下大家：一隻田鼠在挖洞時並沒有在洞口四周留下泥堆，為什麼？?
網友“手機用户62807465994”：從來沒聽説過有這樣的！萍趟另外問下大家：將100顆綠豆和100顆黃豆混在一起又一分為二，需要幾次才能使A堆中黃豆和B堆中的綠豆相等呢？?
網友“手機用户62832290820”：試一試不知道怎麼樣！宣導另外問下大家：什麼時候棉花比鹽重？
(2017-07-02)
想了又想，盼了又盼，新寶馬5系終於和大家見面了，今天火仔就來帶大家細細查看下匹“新寶馬”，看看有哪些“基因改良”
新寶馬5系共分為3款動力配置（2.0T與3.0T發動機，其中2.0T發動機分為高低功率兩款），7種車型，火仔給大家帶來的是關注度頗高的530Li 尊享型 M運動套裝款
這也是寶馬5系首次出現運動套裝款式，更為動感的線條讓車輛更顯年輕時尚，當然了……車顯得年輕和年輕人買得起是兩回事……
尾部線條更為大氣，尾燈面積明顯加大，尤其是雙排氣管的設計讓不少糾結於老款5系單排氣的人痛快不少
前排座椅，真皮材質，支持多向電動調節
內飾，雖然配置了運動套裝，但內部依舊是“低調奢華範”，給人一種舒服但不焦躁的和諧美
多功能方向盤，左側為車道保持/自適應巡航功能，右側為多媒體功能，方向盤後配有換擋撥片
12.3寸全液晶儀表，豪華感爆棚
10.25寸觸摸屏，反應靈敏，豪氣逼人，而且支持手勢控制功能
温控區，液晶/實體按鍵混合佈置
前排杯架前方有一個專門存放手機的儲物格，而且支持無線充電，甚至在下車時手機忘帶車輛還會自動感知並提示，有沒有很感動！
前排杯架
全新一代8檔手自一體變速，經過寶馬的精心調教，換擋更平順
iDrive系統
三種運動模式可選
輔助泊車系統
前排扶手箱，內有USB接口
與很多車輛不同，寶馬5系的駕駛座椅記憶功能是集成在門板上的
主駕門板，功能齊全
前排閲讀燈
分體式全景天窗，坐在後邊的老闆（老婆、基友）開心啦！
後排座椅，支持背部角度調節
後排扶手，比較寬大
後備箱，想想應該裝點啥呢？
除了行政版，其他6款車型均配備2.0T發動機，不過2.0T發動機的動力有所區別，分為224馬力和252馬力兩款，火仔給大家帶來的530LixDriveM運動套裝為252馬力
大燈，延續了寶馬最新的家族設計，全LED光源
運動套件的導流組件/前霧燈
集成轉向燈的後視鏡
尾燈相比老5系變化較大，加大了面積也獲得了更好得警示效果，同樣是全LED光源
寶馬新風格的鑰匙，對此火仔只想説：買不起買不起買不起……
以下為網友評論：
網友“舉個栗子333”：極其討厭紅色座椅
網友“青龍73675846”：後排空間太少
網友“A-吳傑”：圖13檔把反光顯示適合男的拍攝的圖片！
網友“手機用户5912338044”：黑色後包圍，好醜，全是塑料
網友“毛馬哈”：寶馬也玩燈了。但是玩燈你玩不過奧迪
網友“糖不一定是甜”：我是第6代末班車買了一輛5系，要是也能是全景天窗就好了，個人覺得6代並不比7代差，外觀上我更喜歡6代
網友“羅尼18275326”：在增加內飾的成本的時候其他部件必然會降低
網友“低調富有情調”：哈曼卡頓依然需要選裝？
網友“頭疼腦殼暈35303246”：車尾黑色塑料特別影響美觀，果斷放棄
網友“專門治理對付黑噴子”：漂亮，真心由內而外，説不好的都是買不起的……不吹不捧
(2017-06-26)
你有沒有試過，舒服地躺在沙發上喝一口濃烈的威士忌？
你有沒有試過，躺在一匹烈馬背上的沙發裏？
你有沒有駕駛保時捷的Panamera？
其實，以上三種感受相通。
這種分裂似的兩極化體驗讓人無所適從，又欲罷不能——
迷戀跑車的瘋狂是男人們的天性，但選擇一輛實用性更強的房車是男人最值得的理解的妥協。保時捷的工程師們深刻理解到這點，於是就有了Panamera——地表最受歡迎的GT跑車！
德國盛產豪華車，意大利才是跑車的天堂，但保時捷這個世界最成功的跑車品牌卻來自德國。跑車是浪漫的，它追求速度和自由。但保時捷是一個嚴謹的跑車品牌，它追求的是“最好”！
保時捷911的備受追捧印證了嚴謹的造車態度是成功的關鍵，美國人擅長髮明東西，而德國擅長優化東西。在汽車圈，保時捷就充分印證了這一點。保時捷911歷經7代沒有大概外觀，不切換驅動佈局，不只是向情懷和歷史致敬，還是因為保時捷工程師有能力讓它的性能繼續往上攀升。
這一次在湖州莫干山試駕的全新Panamera也一樣，本以為舊款Panamera已經難以詬病，沒想到全新車型可以更上一層樓。不對，應該是兩層。
第一層樓是外觀。舊款Panamera唯一被人常詬病的地方就是外觀有點不協調，至少是沒有瑪莎拉蒂總裁那麼好看。但是新款就不一樣了，這真的就像一輛加長並增加了兩扇車門的保時捷911，和諧且優雅。
第二層是性能。這是保時捷最擅長提升的方面，每一次有新車型出現，你都能像一個小孩期待禮物一樣去看待，因為這裏面肯定有全新的技術，而且這技術肯定能滿足你的求知慾。
要把一輛車的整體性能提上去不難，但是要讓保時捷Panamera這樣的車型全面升級就不容易了。這次全新的Panamera從發動機到變速箱，再到底盤和內飾，都是煥然一新。這種變化才叫升級，這種升級才是良心。
例如它搭載的那副2.9T發動機，可以爆發440馬力，扭矩達到了550牛米。這讓Panamera的百公里加速達到了4.4秒，一般人測試都能在4.8秒內完成。通常來説，這排量和馬力不太相符，也許會出現可靠性問題。然而，只要是保時捷出品，就特別讓人放心。
以前大家都做好雙離合變速箱，但是在保時捷推出PDK7擋雙離合後，這個魔咒就被打破了。如今，全新Panamera換上了8擋雙離合變速箱，平順性一如既往地好，換擋速度依舊是行業領先。你也許不懂增加一個擋位有多難，但你只要好好享受它給你帶來的駕駛樂趣就好了。
説到底盤，保時捷在這方面的黑科技太多了，哪怕像是Panamera這樣一輛超過5米長的大型車，保時捷工程師也能讓它像緊湊車一樣靈活。全新Panamera配備了啓動避震，也配備後輪隨轉系統。前者保證了巡航的舒適性和過彎時的支撐性，後者保證了低速轉彎的靈活性和高速併線的穩定性。
這就是保時捷，它能給你這樣一種信心：你無須擔心它做得好不好，只要關心它有沒有去做就行了。保時捷願意推出來的技術，就説明它的效果已經有保證。正因他們每每如此，才讓保時捷粉絲們如此期待和信任他們的每一次出品。
6月的江浙，濕熱異常，在通往莫干山的崎嶇路上，Panamera沉穩地避讓着各種交通工具。
如果要説實際開起來如何，那得從個人開車習慣説起。如果習慣開舒適家轎的人去駕駛保時捷，那是很痛苦的事情，無論是911還是Panamera。因為它的方向盤很沉，車身姿態穩重，而且它還比一般豪華轎車多了一點狂躁。
德國人造車就像創作藝術品，他們認為車就是工業藝術品。既然是藝術品，當然不能為了讓一般人適應而去妥協些什麼，應該是由人來適應車子。是的，他們的邏輯思維就是由工程師來告訴你：你現在需要的就是這些！
你認為他們嚴謹也好，呆板也無所謂，反正他們就這樣做了。但正因如此，才有今天的保時捷。
這次的Panamera還很認真地改變了中控台的設計，把大量保時捷風格的按鍵佈局改成了觸摸面板。這項改動存在了爭議性，有人叫好是因為他們認為這樣有科技感，不喜歡的人則認為這樣沒有保時捷風格，而且盲操起來不方便。無論怎樣，鍾叔對此看法淡然，因為沒有人會在一輛駕駛者之車裏，留意這些細節。
當然，你可以在意乘坐的舒適性以及內飾的豪華感，但你千萬不要擔心些什麼，除了“浪漫風情”以外它做得挺好。Panamera確實很豪華，寬裕的空間，昂貴的用料，精細的做工，合理的佈局，它都做到了，而且做得相當perfect。
你大可放心地把Panamera當做家用車，但最好坐在後排，如此才能得到心理和生理雙方面上最好的體驗。
如果你坐在副駕駛座，可能會覺得憋屈，因為駕駛者開車時的一聲聲“哇噻”，會讓你技癢難耐。
所以啊，如果後排座位都被搶佔了，鍾建議你鑽到後備箱去吧，後備箱也有500L容積哦，相當寬綽。
鍾叔點評：
用寥寥數語道盡保時捷Panamera的好，有點強人所難。就像你看過多篇某藝術品鑑賞的文章，依舊無法領略這件藝術品的精髓。
但是，如果你真的去現場看了這件藝術品，那將是另一番領悟。
所以，讀到這裏的你，是時候去看看保時捷Panamera的實車了，去觸碰來自德國工業的藝術結晶，用眼睛和手指，彈奏出屬於自己的音符。而你和Panamera是這段音符的絕對主角。
(2017-06-23)