制動系統中的剎車油是幹什麼的? 該如何選擇和使用?

　　汽車剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的一種功能液，要求在各種氣候條件下都能保持良好的性能，其質量優劣直接關係到汽車行駛安全。，也是車主朋友最為關心的一種車用液體。然而大多數的車主多它卻知之甚少。今天老侯來説説汽車剎車油的事。

　　制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。

　　汽車的剎車方式現在有兩種：油剎和氣剎。油剎系統由於結構緊湊，體積小，制動力矩大並且制動均勻剎車時靈敏迅速，能耗低，還可以延長輪胎的使用壽命，所以不僅普遍用於小型汽車，而且在重載貨車和工程機械上也得到了廣泛運用。

　　對制動液的性能要求是：

　　1、粘温性好，凝固點低，低温流動性好；

　　2、沸點高，高温下不產生氣阻；

　　3、具有良好的氧化安定性、抗泡性、防橡膠膨脹性、防鏽性 ，使用過程中品質變化小，不會造成金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。

　　剎車油的種類：

　　剎車油分為三種類型：醇型、礦油型和合成型。其中醇型與礦油型已經淘汰，市面上正在使用的制動液絕大多數都是合成型制動液。

　　合成型為人工合成的制動液，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等為主體，加入潤滑劑和添加劑組成。其使用性能良好，工作温度可高達200 ℃以上。它對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，適合於高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，因此成為目前使用最多最廣的一種制動液。

　　合成型制動液又分為醇醚型、酯型和硅油型三大類型，但使用最多的是醇醚型和酯型。

　　（1）醇醚型：常見於DOT3。具有較強的親水性，所以在使用或貯存的過程中其含水量會逐漸增高。由於剎車油的沸點會隨着水份含量的增高而降低，所以其制動性能會隨之下降。

　　（2）酯型 ：常見於DOT4。沸點比醇醚型更高，所以其制動性能更好。具有較強的抗濕能力，它能分解所吸收的水份，從而減緩了由於吸水而導致的沸點下降。所以酯型性能比醇醚型更好，價格也更高。是使用最為廣泛的一種制動液。

　　（3）硅油型：常見於DOT5。它的沸點在這三類中是最高的，具有很強的疏水性，它幾乎完全不吸水。然而，正由於它對水份極強的排斥能力，進入其管道內的水份不能與其混溶，而以水相存在。因為相對於剎車油而言，水的沸點極低，所以這不混溶的水分會導致制動性能的急劇下降。因此，硅油型的應用範圍較窄。

　　制動液的吸水性

　　制動液產品會隨着使用時間的增加而吸收更多的水份。水的污染使制動液沸點降低，這將會造成制動系統使用過程中的氣阻現象和制動衰退。制動液進水的最大可能途徑是通過制動橡膠軟管的滲透進入。定期更換制動液的目的就是為去除污染了的制動液以保持正常的沸點和抗腐蝕性。

　　在一輛新車運行了1 2個月時，它的制動液可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，水含量達到3%，這些水足以使沸點降低25%；運行幾年以後，制動液中的含水量將可能達到7-8%。

　　當制動液中混入過量水份，對制動液的質量會產生很大的產生影響。水能直接降低制動液的沸點。當水進入制動液後，制動液的抗氣阻能力大大下降，制動液的低温流動性也會變差。例如：在東北地區冬季，正常指標-40℃的制動液，在-20℃-30℃時已凝固不流動了，就會造成剎車失靈。

　　所以，水是制動液的天敵，當制動液混入水分後，一定要及時更換制動液，以保證制動系統正常工作。

　　我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是

　　外觀、平衡迴流沸點、濕平衡迴流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低温流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防鏽性能。

　　其中最重要的指標是濕平衡迴流沸點、低温流動性、運動黏度，它直接決定製動力傳遞的速度。

　　合格達標的制動液有幾個特性：

　　1.在高温、嚴寒、高速、濕熱等工況條件下保證靈活傳遞制動力；

　　2.對剎車系統的金屬和非金屬材料沒有腐蝕性；

　　3.能夠有效潤滑剎車系統的運動部件，延長剎車分泵和皮碗的使用壽命。

　　制動液型號及執行標準

　　更新的GB12981-200X《機動車輛制動液》，提出將合成型制動液分為四級：HZY3、HZY4、HZY5和HZY6。

　　2 DOT標準：

　　美國聯邦政府運輸部DOT在2004年標準將制動液分為四類：DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。

　　不同種類制動液混合使用造成的影響有多大

　　當不同種類制動液混在一起時，由於兩種制動液的化學成分不同，可能會發生一定的化學反應而造成添加劑的失效，從而使制動液沸點降低，低温流動性變差，並且腐蝕剎車油泵及橡膠密封件，使制動系統不能正常工作，嚴重影響行車安全。

　　所以若不注意混合了兩個種類制動液，一定要及時更換新的制動液並排氣，必要時應更換皮碗、活塞，清洗回油閥。

　　剎車油使用注意事項

　　1、如果不小心將汽油、柴油機油或者玻璃水混入剎車油後，會大大影響制動效果。應該及時更換。

　　2、車輛正常行駛4萬千米或剎車油連續使用超過2年，剎車油很容易由於使用時間長而變質，所以要注意及時更換。

　　3、裝有剎車油液麪報警裝置的車輛，應該隨時觀察報警指示燈是否閃亮，報警傳感器性能是否良好，當剎車油不足的時候應及時添加，儲存的剎車油應該保持在標定的最低容量刻度和最高容量刻度之間。

　　4、換季時，尤其在冬季，要是發現制動效果下降，則有可能是剎車油的級別不適應冬季氣候，此時更換新剎車油，就要選擇在低温下粘度偏小的剎車油。

　　5、不同類型和不同品牌的剎車油不要混合使用，對有特殊要求的制動系統，應加註特定牌號的剎車油。由於不同品牌和不同類型的剎車油的配方不同，混合剎車油會造成剎車油性指標下降。即使是那些互溶性比較好，標明能混用或可替代的品牌，使用中也不盡人意，因此也不要長期使用。

　　6、當剎車油中混入或吸入水分，或者是發現剎車油有雜質或沉澱物時，應該及時更換或者認真過濾，否則會造成制動壓力不足，從而影響制動效果。

　　7、更換制動液，一定要把原來的制動液清洗乾淨，在加入新換的制動液。

　　如何選擇與使用

　　1．儘可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產廠家的產品，確保質量可靠，性能穩定；

　　2、選擇制動液最重要的是看它的高温與低温性能。高温性能，也就是制動液高温下抗氣阻的能力，用“平衡迴流點”這一指標來考察。一種制動液的平衡迴流點越高，説明其高温性能越好，同時也説明其質量級別越高。低温性能，也就是制動液低温時的流動性能，用40℃時制動液的運動黏度來考察。如果在該温度下制動液黏度過高，就會影響制動力的傳遞。

　　3．更換制動液時，最好使用專業設備進行更換，這樣才更徹底，不至於殘留雜質，同時避免出現氣阻。特別時現在的汽車配備了先進的制動輔助系統，如ABS\EBD\ESP等等，這些系統中的制動液，依靠傳統的方法是無法排除的，所以必須使用專用設備。

　　4．由於制動液具有吸水特性，使用中會會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，如果長時間不更換會腐蝕制動系統，給行車帶來隱患。建議車主，制動液一般兩年或者4萬公里必須更換一次。

　　5.制動液級別越高越好，制動液級別越高，安全保障性越好。所以，最好選擇DOT4級別的合成型制動液，不要選擇DOT3級別的制動液，而DOT5級別的則要慎重選擇。

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，大陸研發了新款電子制動方案——MK C1，該產品定位高度自動化駕駛（HAD）車輛，符合其對制動裝置的相關要求。

　　隨着自動駕駛技術的出現與發展，如今的車輛也在不斷髮生改變，但有一點仍未改變——方向盤與制動裝置仍然是主動安全系統中最為重要的兩大核心元件。當駕駛員將車輛的駕駛操控完全移交給自動駕駛車輛的車載系統後，電子制動系統（electronic brake system，EBS）務必能正常地執行相關制動功能，即使在主電子制動系統（primary electronic brake system）發生故障時，依然要確保制動功能能夠運轉如常。

　　MK C1定位高度自動化駕駛 可提供兩種模式

　　大陸底盤與安全事業部（Continental Chassis & Safety Division）負責人Felix Bietenbeck表示：“高度自動化駕駛對制動系統的要求頗為嚴苛，我們運用了大量專業的制動技術才設計出本款制動產品方案，在其通過實地應用測試後，未來將被配置到大陸客户旗下的高度自動化駕駛車輛中。”MK C1採用了尖端制動技術，可被應用於高度自動化駕駛車輛中。”

　　MK C1是一款線控系統（by-wire system），自動壓力增大（autonomous pressure build-up）功能速度超快且精度高，對自動駕駛車輛而言，該產品無疑是理想之選。為達到制動冗餘的相關要求，大陸結合使用了旗下的MK C1與MK 100 ESC衍生產品，可提供正常操作及合作操作兩種模式。

　　在正常操作模式下，MK C1裝置將提供所有的制動功能，保障行駛的穩定性及駕駛舒適度。液壓僅能通過MK 100液壓制動擴展件（Hydraulic Brake Extension，HBE），進而確保MK 100 HBE能夠隨時執行全面自測。

　　合作制動模式可實現制動功能最大化

　　若主EBS系統發生故障（該故障的發生概率極低），輔助EBS系統將介入車輛操作並提供必要的制動功能。主EBS故障通常分為兩種情況：

　　1. 完全失效（該類情況不太可能發生）時，MK 100 HBE裝置將對前輪採取制動操作，並啓用防抱死（ABS）功能。

　　2. 部分失效時，啓用合作制動模式。

　　當主制動系統的機電作動（electromechanical actuation）及泵功能失效，但該制動裝置的控制閥卻並未受到影響時，可採用合作制動模式。在這種情況下，MK 100 HBE制動裝置也將隨之進入合作制動模式。

　　該裝置將向運轉正常的MK C1閥門送入一定的液壓，進而激活後輪制動系統。這一靈活、創新的離式功能確保能實現完全自動制動功能，這得益於作用於兩個驅動軸的滑動控制減速裝置。即使在同一系統內出現裝置部分失效的情況下，仍能確保制動裝置發揮作用。

　　MK C1簡介及優點

　　MK C1是大陸推出的最新款制動系統，該產品自2016年開始投產，對安全駕駛、動態駕駛及能源效率大有裨益，可實現制動能量（braking energy）回收功能，回收率為100%，這主要得益於該產品的“線控制動（brake-by-wire）”設計。

　　該產品還擁有其他多項優點：1. 實現系統減重30% 2. 採用緊湊型裝置，提升制動動態效能。

　　該款創新型電子系統系統整合了串聯式雙腔制動主缸（tandem master cylinder, TMC）、制動助力系統及制動控制系統（ABS及ESC）集成到一個外觀緊湊、節省重量的箱型設計模塊（box design module）中。大陸的MK C1能夠以150 ms的速率積聚制動壓力，是當前常規制動系統速率的兩倍。

　　(2017-08-03)

　　上面我們瞭解到，一組行星齒輪有着怎樣的變換形式，而負責變換，以及用來輸入輸出的元件，就是一系列的執行器：離合器、單向離合器、制動器。有了這些執行器，就可以將行星齒輪進行不同組合，從而配搭出不同的動力流，也有了不同的傳動比。而控制這些操作的，就是與其配套的油泵、滑閥、液壓活塞，以及複雜的液壓線路。

　　『圖為老別克君威4T65E自動變速器，空擋時各個部件位置以及工作情況』

　　『在多個執行器與行星齒輪的不同組合下，形成了不同的擋位』

　　至此，來自發動機的動力便完成了重組，將時刻變化的扭矩和轉速，傳遞給車輪。相比MT，便捷性提升，而內部結構和工作情況則複雜得多。

　　(2017-08-11)

　　奔馳GLK300融入了俊朗的外觀設計元素，簡潔的設計體現出它運動車型的風格，造就其剛毅的氣質，簡而言之就是運動又富有沉穩的商務氣息，帶來無盡的奢華享受。但是車主並不滿足於這些，因此選擇了給愛車的剎車性能做了全面升級改造。

　　奔馳GLk300改裝AP85系列剎車套裝，前輪AP8520六活塞卡鉗，後輪AP8540四活塞卡鉗，配置劃線盤，brembo剎車油，剎車鋼喉、剎車片；下面直接看這次剎車制動升級過程

　　AP8540四活塞剎車，紅色卡鉗無論在車輛行駛中還是靜止時都註定成為整輛車的焦點

　　這是整體上的安裝效果，前六後四的改裝搭配，帶來強勁有力的制動和更加敏捷的反應，行車安全也得到更好的保障。

　　廣州賽驅

　　今年九月份遠赴上海CAS改裝車展，展示各大剎車品牌，如：AP剎車、Brembo、DICKASS等等品牌，展位號：北C-060

　　諮詢瞭解：020-29818290

　　微信：gzsaiqu

　　(2017-07-29)

　　拿着10萬附近的預算，大多數人都想要一台複雜實用的一般家用車，不外也不排擠一些人更期望尋求特性。這也是這幾年轎跑式SUV開端火起來的緣由之一。不外要數當下國產的轎跑SUV，卻只要唯逐個款。它就是啓辰T90。

　　做個“內外兼修”的謙謙君子，固然不克不及不談表面內飾設想，這實在是個沒有規範謎底的開放性命題，“我喜歡”就是硬原理。與其自創成熟經歷，不如本人鑄造典範，啓辰T90在表面上的斗膽打破讓人耳目一新，更讓對傳統設想視覺疲倦的八零九零後長遠一亮。實際上T90自上市以來，就憑仗其驚豔的風雕美學表面設想：充溢速率感與拖拉感的腰線，共同19英寸大輪輞還有LED光導式日行燈&尾燈設想，獲得了市場多數讚譽，指導了自立品牌SUV表面設想的新風潮。

　　鋒利的前臉共同外型共同的前進氣格柵，就像是一條沙魚一樣富有攻擊力。而側面的線條，流利的車頂，共同掀背的車尾，全體疇前今後的確有一種流體雕塑的覺得。

　　車尾異樣簡約大氣，玄色大面積的後蓋銜接附近尾燈，小鴨尾也很好的起到擾流影響，雙出的排氣管看起來十分有動力性。

　　內飾方面，T90採用了大面積的玄色配上鍍鉻的銀色線條，全體給人簡約大氣的印象。大尺寸的超寬中控屏和儀表盤連成一個地區，被搪塑的中控面板包裹，中出風口讓步的往下安插，配上附近鷗翼式的鍍鉻亮條，仍是十分大氣的。

　　環繞式的設想規劃到處表示着以人為本的設想理念，業內公認的豪車工藝與極富質感的軟包設想在啓辰T90的內飾傍邊隨處可見。嚴厲而詳盡的縫製本領也是其踏實工藝的最好左證。其超大尺寸的科技觸摸屏幕與LED藍色氣氛燈無一不彰明顯啓辰T90的科技外延和奢華質量。

　　在智能科技設置方面，讓小編印象最深確當屬啓辰T90的3D AVM全景式智能監控影象，經過搭配12.3英寸高清觸摸大屏，讓駕駛者在轉彎、倒車時對周邊的信息都能洞若觀火，科技感實足，實用性也很高。別的ESP電子波動零碎，TCS牽引力控制零碎，EPS電子助力轉向等的裝備也讓T90有着不錯的操控極限。

　　動力方面採用的是2.0L的天然吸氣發動機，最大功率106KW，最大扭矩198Nm，對應的轉速為4400rpm，配上CVT無極變速箱，百千米減速要12.4秒，作為一款中型SUV，動力方面仍是十分肉的，只能包管一般代步。可是油耗就足以讓一大票自立品牌汗顏了，百千米綜合油耗只要7.6升，尤其是哈弗H6這麼的油山君，比照完以後得鑽地洞。

　　啓辰T90作為一款轎跑型SUV，不只表示了它在設想理念上的打破，同時，它並沒有讓特性袒護這個級別的車型該有的實用性。作為一款家用車，它從工藝程度、科技設置到空間表示和乘坐體驗，都能夠到達很高的水準，你以至能夠以日產的規範來對待它。這關於那些完整自立研發的車型是很有壓力的，啓辰T90的確做到了將自立理念和合夥質量整合在一起，以至連人機工程學設想都很難挑出問題。自立品牌每一年推出的車型十分多，相同的車型也十分多，作為一款有革新肉體和牢靠質量的車，啓辰T90仍是值得等的。

　　以下為網友評論：

　　網友“老子有辣條”：啓辰連夜充值，不錯不錯！很強勢