虛擬貨幣關停在即眾生相：投資者尋出路被騙 “礦機”市場仍火熱

　　欲使其滅亡，必先使其瘋狂。

　　9月29日，距離國內比特幣交易平台關閉還有1天。在此前比特幣關停消息發出後，比特幣一度跌破2萬元，而現在即將關閉卻上演最後的瘋狂，甚至各大平台價格也高低不一，難辨真假。

　　據比特幣中國官網顯示，目前比特幣的價格約為2.8萬元/個，而火幣網的比特幣價格在2.4萬元/個附近。但比特幣中國的交易量並不多，24小時內僅有500多個比特幣的交易量。火幣網交易量則在4700個左右。

　　值得注意的是，不同比特幣交易平台差價竟達4000多元/個。數字貨幣資深研究員肖磊指出，“平台的價格差本身並不是市場行為，有的平台已經停止交易量，價格失真，有的交易量很少，也很難產生有效價格，這個價差不具參考性。”

　　在這種情況下，交易所層面的虛擬貨幣交易關停在即，投資者們面臨怎樣的選擇？“礦機”市場情況如何？區塊鏈技術開發又是否會受到影響？下面為具體問大家一一分析。

　　交易平台關閉前投資者急尋出路

　　投資者王先生近日透露，他最近遭遇了騙局。據瞭解，他是在一家名為“香港賺幣網”的網站進行的投資，該平台可以充幣，但不能提幣，小額的錢可以提現，大額的錢直接拉黑，而且平台賬號也被刪除。“我在平台充值購買了一些幣，但提現時卻遲遲不到賬，去找客服問怎麼回事，卻發現自己被拉黑移出羣了。”王先生説。

　　值得注意的是，該網站客服除了一個QQ私人賬號外，也並無任何其他聯繫方式。有業內人士認為，“場外交易和海外交易在幣圈已經不是秘密，許多投資者正在嘗試，但有些投資者自己並不是很瞭解，這就難免出現被騙的現象。”一位非主流數字貨幣發行方人士也表示，在代幣清退工作過程中遇到不少問題，包括交易所推諉責任、購買方不願意退幣、假裝買幣的騙子時而出現並要求退幣。

　　除了遇到騙局，也有不少投資者打算轉移途徑交易。“短期內比特幣還是很難禁止的，只是不能公開進行集中競價交易了，今後中國的比特幣交易可能會轉變為地下交易、場外交易甚至轉移到海外交易。”不少人這樣認為。同時，“國外交易所Coincheck中文站簡易註冊教程”、“海外網站B網（bittrex）和P網（poloniex）使用教程”等海外交易秘籍也在廣泛流傳。

　　“礦機”市場依舊火熱

　　雖然國內交易平台暫停了交易業務，但“礦機”業務仍在正常運營。目前，彩雲比特交易網上求購和轉讓的信息仍然絡繹不絕。據不完全統計，該平台一週內刊登了約60條轉讓和求購的信息，且多為批量出售或收購。一位銷售“礦機”的李女士表示，“我們目前賣的‘S9礦機14T’是全新現貨，價格1.6萬元帶官方電源，而之前賣1.8萬元，如果需要二手‘礦機’也有，量大價格可以再談。”

　　據比特幣中國官網公告顯示，比特幣中國的“礦機”等業務不受交易業務影響，會繼續正常運營。互金法律專家肖颯表示，我國法律承認比特幣作為“特定虛擬商品”的法律地位，並非違法。目前從事“礦機”業務並沒有法律限制。

　　區塊鏈發展前景廣闊

　　“沒有比特幣，區塊鏈照樣玩得轉。區塊鏈可以做的應用非常多，市場前景很好，也沒有受到此輪監管政策的影響，因為人們對於區塊鏈技術的認識度和共識度越來越高。”某區塊鏈技術開發公司負責人表示，不能把比特幣等虛擬貨幣等同於區塊鏈技術，比特幣的技術是不能直接應用於企業的，必須經過改造，區塊鏈技術落地到企業應用還有很多其他工作要做。

　　談及區塊鏈技術應用於金融方面的優點，這位負責人表示，一是區塊鏈具有不可篡改的屬性，這意味着數據可以累積起來成為信用，而且這些信用在區塊鏈上是可以被證明的，因此無需擔保和評級等中介服務，可以直接向投資者融資；二是當前線下紙質交易成本仍然很高，基於區塊鏈，票據、應收款、債權等簽約成本就會變得很低且可以分割，對投資人來説也可以分散投資風險。

　　該負責人認為，“區塊鏈是不可阻擋的歷史潮流，基於區塊鏈的ICO也確實可以解決高科技企業的融資問題，但前提必須規範化。至於今後如何發展，仍有待觀察。”

　　日媒稱，源自中國的共享單車服務已開始擴大到東南亞市場。中國的摩拜單車和ofo最近半年相繼進入新加坡、泰國及馬來西亞。這些地區夏季多雨，在代步方面可謂是“自行車的不毛之地”，但緩解交通擁堵和有益身體健康等優點還是吸引了政府對共享單車的關注。“共享”有可能推動自行車在東南亞普及。

　　據《日本經濟新聞》網站9月21日報道，在泰國國立法政大學，120多萬平米的校園內停放着很多“小黃車”。8月，ofo在這裏進行了共享單車的校園限定實驗。結果，受歡迎的程度超乎想象。“天氣太熱不想等公交車，而且可以自由停放很方便”，泰國女大學生安蒂卡（19歲，音）表示。近日，摩拜也開始在泰國的商業設施和其他大學校園內進行實驗性投放。

　　在中國遭遇拐點

　　報道稱，利用手機APP解鎖並付費的共享單車已經在中國多個城市推廣普及，但有的城市因供應過剩已被禁止投放新車。在此背景下，摩拜獲得了騰訊控股和美國基金的出資，ofo也獲得了阿里巴巴集團等的出資，正在加緊進入包括日本在內的海外市場。

　　兩公司在熱衷於解決交通擁堵問題的新加坡率先開啓了海外服務。2017年3月，ofo進入新加坡市場，用户在服務推出後的100天突破了10萬人。4月進入新加坡市場的摩拜投放了帶定位系統的單車。新加坡政府與各公司密切開展合作，並計劃建設新的停車場等，進一步完善基礎設施建設。

　　日本政府的目標是打造不依賴汽車的社會，一直在不斷擴大鐵路網。如果在連接家與車站、車站與公司的“第一公里”和“最後一公里”靈活運用共享單車，公共交通工具的利用率也會增加。

　　8月底，摩拜的聯合創始人夏一平在曼谷的發佈會上表示，我們的服務有助於緩解交通擁堵，實現節能減排。東南亞的鐵路建設尚不完善，但如果在新加坡成功，則有可能迅速擴大到其他國家。

　　促進健康值得期待

　　日媒認為，這些地區的老齡化也在日益加重，共享單車還有助於增進人們的健康。馬來西亞衞生部9月在行政首都布城召開會議，衞生部副部長希爾米在街道上騎着單車出行。參加會議的ofo強調，希望能夠推廣健康的自行車文化。

　　英國經濟學人智庫的一份報告指出，馬來西亞成年人的肥胖率（BMI25以上）為13.3%。隨着汽車的普及肥胖率不斷攀升，如今在東南亞主要國家中為最高，是日本（3.3%）的4倍。馬來西亞推廣共享單車，意在緩解國民運動量不足的狀況。

　　新加坡的老齡化也在不斷加劇，醫療費用的負擔增長影響着國家預算。糖尿病等生活習慣病患者不斷增多，敦促國民鍛鍊身體已成為緊急課題。不僅在主幹道，新加坡將包括住宅區在內建設自行車專用車道，計劃2030年之前在狹小的國土上建設全長達700公里的自行車道。

　　挑戰多多

　　日媒稱，五顏六色的共享單車開始出現在東南亞的道路上，但全面普及還存在很多課題。東南亞不但是高温多雨的“自行車不毛之地”，曼谷等地的路上還有很多台階和凹陷。自行車專用車道也很少。

　　東南亞的情況與基礎設施建設進展迅速、寬闊道路越來越多的中國不同。並且不易受堵車影響的“摩的”也比較發達，用户有其他既便宜又輕鬆的選擇。

　　另外，共享單車能隨騎隨停的便利性在中國受到歡迎，但在空間有限的城市中，隨騎隨停可能會影響交通。在東南亞，新加坡政府已經開始對這種情況進行管理。

　　共享單車能否盈利目前也尚未明確。共享單車企業在新加坡為獲得用户幾乎一直在實施免費促銷活動。共享單車能否紮根東南亞取決於這些課題的解決情況。

　　8月15日，在泰國曼谷的泰國國立法政大學，兩名學生使用ofo小黃車出行。 新華社記者李芒茫攝

　　(2017-09-24)

　　在如今的豪車市場，當前競爭最激烈的就是寶馬5系和奔馳E級，兩家經典豪車各有優勢，相爭不下。兩邊也是各自有很多忠實粉絲，在網絡上也形成了另一個“戰局”，這種局勢就導致其他的很多豪車都被忽略了，就跟沒別的牌子似的，明明也有車各方面都還不錯。今天要説的這車，雖然牌子還是挺耳熟的，但是被忽略的還是有點嚴重。這就是凱迪拉克CT6，屬凱迪拉克旗艦型轎車。當初出世的時候，也是有一番豪情壯志，瞄準寶馬7系，還是很有野心的。下面咱們就來看一下這款車。

　　外觀方面，經典情懷的鑽石式切割風格，但是更多地融入了現代流行的流線型設計。車燈設計：星瀑式直列LED大燈，飛翼式的直列後尾燈，無論何時都是回頭率百分百。做工車漆：絕對的金屬漆，陽光照耀下閃閃發光，這種車漆不容易老化，硬度高，又美觀。

　　內設設計簡單大氣，多方面都採用盾型造型的設計，也符合了凱迪拉克的一貫風格。手感材質：運用盾型打孔工藝，法式雙縫線做工彰顯豪華而且又柔軟。異味異響：由於本身有淨化器，我自己再放幾包竹炭包就可以了，完全沒有味道。

　　動力方面，搭載了兩款發動機，一款是2.0T的渦輪增壓發動機，最大跑276馬，還有一款是3.0T的V6雙渦輪增壓發動機，最大跑405馬，匹配8速手自一體變速箱，並且這也是一輛前置後驅，四驅的操控型轎車。這樣的動力表現，是很不錯的。

　　其實這款車還是非常的不錯的，那為什麼得不到大家的認可呢？小編個人覺得應該是是跟定價有關吧，説句實在話，這車真的是有點貴了，你們覺得這款車如何呢？一起來下邊嘮嘮嗑吧！

　　(2017-09-08)

　　最新統計數據顯示，英國新車銷量已經連續4個月下滑，7月銷量同比跌幅達到9.3％。這主要與英國退歐所帶來的不確定性、新汽車消費税的實施以及英國治理空氣污染的相關政策有關，預計未來英國汽車銷量還將呈下行趨勢。退歐之後的英國車市，不再享受歐盟免關税的政策紅利，汽車製造業遭受嚴重的打擊。未來，英國汽車業到底將何去何從？8月15日，英國政府向歐盟提出了臨時關税協定，得到英國汽車行業的認可。

　　除了通過臨時關税協定安撫人心，英國政府還計劃未來投入巨資，促使該國汽車業向電動化、智能化方向轉型，以激發該國汽車業新的活力，創造更多就業崗位。近日，繼法國之後英國也宣佈燃油車禁售法案，英國將到2040年禁止銷售和購買新的汽油車和柴油車，以減輕空氣污染。緊接着，英國政府宣佈計劃投資約30億英鎊用於發展電動汽車。為了促進自動駕駛汽車健康發展，近日，英國政府出台《車聯網和自動駕駛汽車網絡安全準則》，激勵車企把網絡安全置於重要位置。

　　■新消費税使車市降温

　　據英國汽車製造商和交易商協會（SMMT）近日公佈的數據，英國7月新車銷量同比跌幅達到9.3％，至16.2萬輛，這已經是連續4個月下滑。其中，商務、批發及私人購車銷量均出現下滑，跌幅分別達到23.8％、10.1％和6.8％。總體來看，英國車市前7個月累計銷量達到156.3萬輛，與去年同期相比下滑2.2％。

　　從今年4月1日起，英國開始實施新的汽車消費税。按照規定，英國消費者自4月1日起購買新車，自購車起的第一年需按照二氧化碳的排放量進行繳税，其後將按照汽車種類的不同繳納不同的費用。具體而言，汽油車和柴油車每年需繳納140英鎊税費；插電式混合動力汽車、乙醇汽車和天然氣汽車每年需繳納130英鎊税費；零排放汽車則不用繳納任何税費。相比之前每年十幾英鎊的税費，新的汽車消費税確實有些高得嚇人，英國消費者紛紛趕在4月前購買新車。因此，英國新車一季度銷量創下新高。而新規實施的當月，英國汽車銷量猛跌19.8％，5月跌幅達到8.5％，6月跌幅達到4.8％，7月同比下降9.3％。

　　由於英國治理空氣污染措施的影響，今年7月，英國汽油車和柴油車的銷量同比跌幅分別達到3％和20.1％。同期，該國新能源車銷量繼續保持增長，漲幅達到64.9％。新能源車所佔市場份額也歷史性達到5.5％，上月共計售出8871輛，而前7個月，英國新能源車的累計銷量達到67528輛。

　　■退歐重挫消費者信心

　　新消費税只是影響英國汽車銷量的一個直接原因，車市不景氣更深層次的原因在於英國堅持退歐，使得車企和消費者的信心動搖。英國汽車製造商和交易商協會CEO麥克·霍伊斯説：“車企和消費者信心下滑直接影響了新車銷量。”與英國車市的“跌跌不休”相比，歐洲其他主要國家車市銷量均實現增長：7月德國新車註冊量增長1.5％，法國大漲11％，意大利增長5.9％，西班牙同比上漲2.5％。

　　自從英國退歐後，英國車市就籠罩在陰雲之下。受脱歐等不確定因素影響，今後英國汽車銷量還將呈下行趨勢，SMMT預計今年英國汽車銷量將同比下降2.6％。不得不承認，在經歷了長期創紀錄的增長之後，英國市場正在降温。英國退歐產生的不確定性不僅使汽該國汽車銷量受到影響，還給英國整個汽車業帶來不小的衝擊。據SMMT統計，2016年英國汽車業吸引的投資額就從2015年的25億英鎊減少至16.6億英鎊，2017年上半年更是縮水至3.22億英鎊。

　　8月15日，英國出台了與歐盟之間的未來關税協議規劃，以及為緩解企業對脱歐後的擔憂而簽署的臨時協議。目前來看，英國政府欲與歐盟締結的臨時關税協議得到了英國汽車行業的認可，但眾車企表示英國政府在單一市場內仍需保持較高的參與度，從而給予汽車業更多確定性和信心。自去年英國公投退歐之後，英國汽車產量就受到不小的影響，在英國的主要車企均為外資品牌，英國與歐盟之間徵收任何關税或產生任何貿易摩擦都將對其英國工廠的生存造成威脅。霍伊斯進一步説：“政府能夠意識到目前車企需要這樣一個臨時關税協定，我們感到很欣慰，但在與我們最大的貿易伙伴簽署正式關税協定之前，這份協定必須執行到位。”

　　■燃油車倒計時電動車正當紅

　　作為歐洲第二大車市，英國近日發佈《空氣清潔法案》，成為最新一個加入燃油車禁售、發展電動汽車行列的歐洲國家。英國承諾，到2040年禁止研發和生產新的柴油和汽油發動機汽車。英國環境大臣邁克爾·戈夫説，這樣才能保證到2050年時在英國道路上行駛的汽車全面實現零排放，這也是英國政府控制污染和改善空氣計劃的一部分。

　　霍伊斯表示，此次燃油車禁售計劃可能會對英國汽車業超過80萬個工作崗位造成威脅。同時，他認為政府應該為電動汽車的銷售提供一系列的鼓勵和支持政策，從而刺激消費者購買電動汽車。從目前來看，消費者之所以不選擇新能源汽車主要考慮到價格、續駛能力和充電樁等問題，而這些都需要政府與車企來共同解決。在提出燃油車禁售令之後，英國政府還宣佈將投資約30億英鎊解決道路交通污染問題，支持綠色出行。這一計劃主要用於支持電動汽車的發展，其中10億英鎊用於支持超低排放車輛的使用，包括充電樁等基礎設施的建造；12億英鎊用於支持自行車和步行等出行方式；2.9億英鎊用於改造公交車和電動出租車等；1億英鎊用於英國國家公路網的改造。

　　電動汽車是未來汽車業發展的大勢所趨，彭博社預測，到2040年英國電動汽車保有量有望佔到80％。近日，寶馬宣佈將於2019年開始在英國牛津工廠生產純電動MINI汽車。寶馬MINI汽車的年產量約為36萬輛，其中70％均由英國牛津工廠生產。此前，寶馬為MINI品牌和位於英國的生產基地投入數十億英鎊。英國商務大臣格雷格·克拉克表示，寶馬的這一決策是對英國政府吸引汽車產業就業和投資行動的支持，顯示出對英國將其自身打造成全球下一代電動汽車生產地策略的信心。

　　■發展自動駕駛法規先行

　　為了在脱歐之後促進該國經濟發展，英國政府今年6月宣佈將向自動駕駛技術和新能源技術領域投資8億英鎊。當地時間6月21日，英國女王伊麗莎白二世在該國國會開幕大典上發表聲明稱，未來將加大對電動汽車和自動駕駛汽車領域的投資，使得英國汽車業成為先進技術領域領導者。英國政府預計，到2035年，自動駕駛技術將為英國經濟創造280億英鎊的價值。

　　為了鼓勵自動駕駛技術更好地發展，英國政府近日出台《車聯網和自動駕駛汽車網絡安全準則》。英國交通大臣卡蘭南表示，隨着該國道路上自動駕駛和互聯網汽車的增長，製造商理應為消費者提供最基礎的防護，比如抵禦網絡攻擊、控制個人資料、甚至遠程控制車輛。英國政府希望在每一個環節，從汽車製造商到零部件供應商，再到軟件提供商，將汽車網絡風險防範於未然。

　　英國政府計劃到2020年實現自動駕駛汽車上路的目標，並在法規方面給予汽車製造商和消費者製造和使用自動駕駛汽車的信心。今年7月，英國政府部門和汽車業代表就保險規則和汽車上路行駛標準的修改召開了一次諮詢會。英國政府發言人稱，配備了自動駕駛技術的車輛仍需要駕駛員的參與，在必要的時刻操控方向盤，英國政府將在9月中旬發佈討論結果，公佈保險規格和汽車上路行駛的標準。

　　（編輯：萬瑩）

　　(2017-09-02)

　　小鳴單車退款難,町町單車捲款跑路,行業洗牌愈演愈烈

　　新快報訊 記者許莉芸報道 共享單車爭奪戰愈演愈烈。頂頭部隊在爭搶“老大”地位,掛尾部隊相繼倒下。從7月底開始,有不少用户爆料稱小鳴單車押金遲遲沒有退到賬户。8月初更有媒體報道南京的共享單車“町町單車”捲款跑路,這也是共享單車領域首次發生此類事件。有業內人士稱,共享單車經過混戰後,即將迎來收官之戰,行業洗牌也會愈演愈烈。

　　轉戰三四線城市尋出路

　　新快報記者從小鳴單車的官方社交媒體平台中瞭解到,自7月中下旬開始,有用户陸續留言要求退還199元押金,留言數量多達千條,其中一些用户等待近兩個月都沒有拿回押金。一位網友自稱6月底就申請了退還押金,結果一直沒有“動靜”,7月中旬致電客服催問結果,對方承諾一週內完成退款,但截至8月22日該網友仍未收到押金。據小鳴單車稱,截至8月16日,逾期沒有退押金的用户約為5000人。

　　昨日,新快報記者幾次撥打小鳴單車的客服熱線,接通後一直為“人工坐席正忙”。對此,小鳴單車CEO陳宇瑩曾對媒體回應稱是“技術問題”。她還表示,此次押金問題也與小鳴單車從一二線城市下沉三四五線城市後,一二線城市大量用户找不到車用申請退返押金形成的“擠兑”有關。

　　轉戰三四五線城市的策略,除了小鳴外,騎唄、優拜等品牌也在行動。前不久,已退出“江湖”的共享單車企業3Vbike宣佈“復活”,目標同樣鎖定了三四五線小城市。 “我們避開競爭,凡是有巨頭進入的地方,我們都不進入。”3Vbike創始人巫盛華表示。“目前停留在一二線城市的中小共享單車品牌已經沒有空間了,不轉型就會消亡。如果只固守在一二線城市,只能等待消亡。”

　　有業內人士認為,共享單車下一輪爭奪戰將會在三四線城市展開;也有業內人士認為,小城市因為停車設施不完善、騎行環境差、損壞成本大等問題,共享單車難以取得大規模發展。

　　二三梯隊“彎道超車”難

　　在摩拜和ofo小黃車兩大巨頭的“擠壓”下,共享單車行業二三梯隊的企業正試圖通過差異化競爭尋得一個活下去的方式。有業內人士分析指出,對於用户來説關注的始終是車好不好騎,價格是否合理,押金好不好退,這或許才是二三梯隊“彎道超車”的最好途徑。

　　從“風口”的一貫競爭曲線來看,那些搶先一步進入市場的,最有資本也有機會殺進冠軍爭霸賽。有業內人士指出,對於那些有所創新又慢了一步的第二三梯隊而言,翻盤機會不大,最後或者賣身,或者化為烏有;那些純粹的“風口”追隨者,來得晚,自然也死得快,是一場風口大賽中最先被擠掉的泡沫。

　　清場已經開始。一旦有公司開始倒閉、捲款跑路,行業魔咒便開始了。在小公司們資金吃緊、融資難、加速邁向死亡的同時,頭部企業們的融資速度也會加快。目前,共享單車領域格局基本穩定,摩拜單車和ofo早已經將目光瞄向海外市場。

　　(2017-08-24)