在起亞入門車型大行其道的情況下，它們成為了韓國製造商繼續保留品牌知名度的重要渠道，包括奕跑、煥馳、KX CROSS等等均是如此。
而説到起亞的小型車，曾經有一台小型SUV起亞就不得不被提到了，它就是曾在10-13年間短期銷售的起亞Soul秀爾。而這裏我們將會看到的是一台純電動版本，它已經在海外市場上市銷售，並一舉成為了歐洲市場曝光度最高的新能源車之一。
這是起亞基於第三代秀爾打造的純電動版本，它與另一台在歐美市場連續斬獲新能源獎項的極睿共享同一套純電動綜合總成。
可是比起它所獲得的獎項，其趣味橫生的方盒子樣式卻讓我們捨不得挪開視線。分體式大燈、帶狀連接、防刮蹭側裙，還有尾部的環形高位燈帶，這些都在一一展現起亞的品牌創意與設計師們的進步。
打開車門之後，內門板部分的裝飾面板處理也顯得頗具質感。韓國製造商將靠近車門內把手的區域打造為了類似鱗片的結構，這種波鱗樣式會顯現出清晰的立體視覺效果，它看上去就會比我們看到的傳統小型SUV車有趣得多，這些小細節也正是深受當下年輕消費者們青睞的。
車載功能方面，別看起亞秀爾EV僅僅是一台依託小型SUV車打造的入門級純電動車，但它所瞄準的絕非通勤代步那麼簡單，一些多媒體娛樂能力仍是車輛的內核。
也是因為這種理念，起亞為秀爾EV裝上了很多高級轎車才有的抬頭顯示系統，這意味着你在用全液晶儀表盤查看輔助家系統、電池能源等信息時，不會耽誤你對實時車速、路況限速的掌握。
動力總成方面，起亞秀EV在官方數據中將加速能力標註為了7.6秒，不過這是按照歐洲汽車市場習慣0-96km/h進行計算的，但即便是按照我們0-100km/h的加速成績起來看，8秒內破百仍是一項相當搶眼的成績。
204Ps的最大功率和395N·m的峯值扭矩已經達到了一台高功率1.5T發動機的水準，它會比本田提供給思域、雅閣的地球夢還要強勁。更重要的是，電動機的邏輯設計使得其會在起步階段更為敏捷。
通常情況下，純電動SUV在整個動力輸出過程中會遇到一些性能瓶頸，比如在進入到50km/h時速或中等轉速下，爆發力會被迅速削弱，可在起亞秀爾EV的動態測試中卻沒有遇到這樣的問題。
在通過彎道時，秀爾EV比我們預料中的更輕盈，畢竟還是一台小型SUV車，它雖然沒有高爾夫那樣的先倍感，可是電動助力仍舊保證了車輛的靈活度。
而且它的制動能量回收系統還會表現得非常出色，其會在車輛減速迅速介入並進行能源轉換，而駕駛人也能夠通過撥片進行快速調節。
起亞還為秀爾EV提供了四種駕駛模式可選，Eco與Eco 模式會讓能源回收系統變得更積極一些，但前提是你得習慣純電動車不依靠制動踏板進行駕駛的操作方式，而這也是純電動平台下開發的幾乎所有純電動車給駕駛人的一個小挑戰。