説到汽車界的活化石，路虎衞士絕對能名列其中，幾十年的歲月流逝在它身上鐫刻出了時代的烙印，它象徵着過去又代表着未來，但命運從來不會因為你的曾經就帶給你輝煌的未來。
“命運多舛”用來形容路虎和捷豹兩兄弟實在再貼切不過，英國豪車的標籤讓它們在全球範圍內都享有極高的品牌知名度，但又因為種種原因被多次轉賣，資金成為困擾它們多年的問題，而路虎衞士這款硬派越野車鼻祖之一的車型也沒有例外，幾年前就曾短暫停產過。反觀隔壁的奔馳G系，多少年來過的順風順水，儼然已經被奔馳培養成一個溢價率極高的車型，常年缺錢的捷豹路虎想要在衞士這款車上下功夫，但也有點有心無力……
時代的浪潮宛如一趟季風的迴旋，在驚喜之餘卻又有跡可循，葫蘆俠不敢説這是路虎衞士重回巔峯的時代，但一定是開創未來的時代。去年法蘭克福車展上，路虎發佈了全新換代的衞士車型，這款活化石車型備受人們矚目。對於一個全新換代車型而言，衞士不僅是技術層面的完全革新，它的車型定位也產生了些許變化。
顛覆性的外觀設計
對於衞士這款經典至極的車型，外觀設計上總是充滿挑戰，比較典型的例子就是代號為996的第5代保時捷911，雖然葫蘆俠看上去覺得挺好看，也是歷代保時捷中極具特色的一代車型，但是這代911恰恰是被全球眾多保時捷粉絲噴的最慘的一代，以至於後來的保時捷設計師不會再對911進行大刀闊斧的創新型設計，更多是在傳承的基礎上微調，時至今日，911的忠實擁躉者隨着車型的推進有增無減，堪稱汽車界最具特色的品牌。
911是在跑車界，而衞士則是在硬派越野界，全新的路虎衞士與代號996的第五代保時捷一樣，是堪稱最徹底的一次換代，它的換代必定是飽受爭議的。
全新的路虎衞士沒有過多保留曾經的設計元素，更多的採用路虎當下最新的設計語言並進行工程化機械化的表達，極簡風格就是新衞士上的一大亮點。從星脈到極光再到全新衞士都是如此，我們回過頭去看，其實簡單的線條反而更能經受住時間的考驗。它的車頭採用了簡潔的格柵和包圍，發動機蓋也沒有使用經典的蚌殼式設計，側面平直的腰線從車頭貫穿至車尾，視覺效果上降低了壓迫感，但是當你站在它身邊的時候，就能感覺出它硬派越野車的氣場。
路虎衞士為消費者提供了四種官方的設計套裝，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，不同的套裝搭配不同的改裝配件，全系共有170種選裝配件，足以滿足絕大多數消費者個性化需求了。
此外，對於這台看上去“憨憨”的車型，其實工程師對空氣動力學上的考量還是很多的，比如它採用了更加平整的底盤來讓氣流快速通過，風阻係數也來到了0.38Cd，對於一台硬派SUV來説，也相當不錯了。
超強的車身架構和底盤技術
在全新路虎衞士相關信息曝光的時候，關於它採用了承載式車身的事實被噴子噴了很久，説它丟失了自己的靈魂，但是作為路虎的設計師，難道不明白這個道理嗎？或者就沒有解決辦法嗎？當然不是。
其實非承載式車身之所以被網友稱為硬派越野的標配並不是因為它能直接帶給車輛多強的越野性能，而是它能帶來更優秀的整車耐久性、車身強度或者説抗扭轉剛性，較之普通的承載式車身具有明顯優勢，所以知道了問題根源那就可以用技術手段來解決。
路虎衞士採用了極限全地形SUV平台D7x，一是全鋁車身的運用實現了高度輕量化，二是採用了極為先進的整合式承載車身，其車身強度比最先進的非承載式車身提升了三倍，比承載式車身提升了10倍！如此一來難道不能滿足你對車身剛性的需求嗎？接下來葫蘆俠就為大家列出關於衞士的一些極其硬核的數據，粗略瞭解下新衞士強大在哪。
1.位於A柱底部的進氣口，能避免吸入渾濁空氣，並帶來900mm涉水深度。
2.車頂安裝行李架後能實現168kg的動態載荷和300kg的靜態載荷。
3.採用越野專用底盤裝甲，連接軸承、車身安全性足以應對各種極限環境。
4.全新設計的懸架部件，採用了新型鋼材副車架和加強版球狀軸承與襯套，車輪可承受7噸的垂直載荷。
5.自適應動態懸掛搭配電子空氣懸架，能實現每秒500次車身運動檢測，迅速調節懸架阻尼，提升駕控感和舒適性。
6.底盤最高可在基礎情況下升高145mm。
7.第二代智能全地形適應反饋系統，最多提供9種駕駛模式，這也是路虎為何在越野界擁有如此威名的最大倚仗。
8.採用全新線控制動技術，更快更安靜更安全，並且在退出涉水程序時，系統會對制動器進行清潔和乾燥，最快恢復整車性能。
……
這樣的路虎衞士，你還會擔心它的越野性能嗎？
寬泛的選擇與相比大G更厚道的預測價格
在動力上，車輛或將搭載2.0T P300和3.0升雙增壓P400汽油發動機，其中3.0升雙增壓發動機還會搭配48V輕混技術，歐洲還能選擇2.0T渦輪增壓車型。但因為種種原因，進入中國的車型可能只會搭載3.0T最大馬力為400匹的雙增壓發動機，其最大扭矩為550牛·米，百公里加速僅需6.1秒。
90版
110版
全新衞士提供90版和110版兩種版本，兩者車身尺寸差別巨大，90版本的長寬高尺寸分別為4583mm×2008mm×1969mm，軸距為2587mm，可選裝空氣懸架。110版本的長寬高尺寸分別為5018mm×2008mm×1967mm，軸距為3022mm，全系標配空氣懸架，兩車的最大涉水深度都為900mm。其餘選裝配置如同前文所講的170種一樣，雖然進入國內後會因為中國法規等因素進行刪減，但仍然會多到讓人眼花繚亂。
全新的衞士將會在7月正式在國內上市，目前已經有四款車系：
入門款SE：全LED大燈、全景天窗、無鑰匙進入、19英寸輪圈、帶有自動防眩目、電動摺疊、加熱並集成照地燈的外後視鏡等配置。
中國首發限量版
HSE版
Defender X版
配置信息來源：汽車之家
具體售價暫時還不得而知，但我們可以根據其在英國公佈的官方售價來預測，在英國，90車型起售價為4.033萬英鎊（約合人民幣35.7萬），最高的Defender X版本售價為7.551萬英鎊（約合人民幣66.4萬），110版本起售價為4.56萬英鎊（約合人民幣40.3萬），最高的Defender X版本售價為7.9695萬英鎊（約合人民幣70.5萬人民幣）。
以此來看，就算算上進口的關税等費用，全新衞士的最終價格相較於奔馳G系會低上不少，對於車型定位、口碑不輸奔馳G的衞士來説，無疑具有巨大的競爭力。
結語
全新的衞士除了保留自己強悍的越野基因之外，最大程度的提升了自身在日常使用中的城市屬性，上一代車型被廣大網友戲稱是“工具車”般的文藝復興產物將不會成為阻礙它市場的原因。
毫無疑問，全新衞士是極為值得期待的，而且它的對手只有它自己，以它大概率所存在的100萬以下價格區間，它也是孤品。