Panamerican是一個合成詞，其標準的寫法是Pan-American，中文翻譯過來就是泛美的意思，就像我們常常聽到的泛亞一樣，而在汽車世界裏，這個單詞成為了一種風格，其中，保時捷Carrera卡雷拉型號就是這個風格的代表之一。
除了Pan-American被作為車身風格外，還有一個地名也成為了高性能的代表，那就是梅賽德斯-AMG總部所在地Affalterbach阿法爾特巴赫，其現在常常被用作AMG GT系列跑車的代名詞。
AMG GT系列再添一員——AMG GT R Roadster
GT系列已經成為梅賽德斯向高級別跑車市場延伸的重要渠道，從2015年至今，AMG已經擁有了4個產品系列和6個細分型號，在這些具體產品裏，推出的AMG GT R無疑是定位最高，並擁有AMG GT跑車最高性能的車型。
在擁有Coupe硬頂轎跑車型號兩年後，更能全方位展示AMG技術能力的Roadster軟頂敞篷版，在日內瓦車展上正式亮相。
之所以小申要在最開始提到保時捷的Pan-American泛美風格，就是因為AMG在阿法爾特巴赫出產的GT跑車，也同樣擁有這種偏向於美系的車身元素，而它全部都集中體現在了車輛的車頭設計之中。
在過去一段時間裏我們所看到的梅賽德斯上，包括AMG GLE 53、AMG A45、CLA Shooting Brake等等車型，都已經裝配了這種採用直瀑鍍鉻裝飾的Panamericana格柵，而其最開始投入使用的車型便是AMG的GT系列跑車。
Panamericana風格令人心馳神往
直瀑式鍍鉻金屬在中網之中成對出現，其成為了繼滿格柵之後，梅賽德斯最具代表性的車頭風格之一，而且相比於在大部分車型上都提供選裝的滿，Panamericana格柵只會出現在轎跑車或是高性能型號之中，而且它們都擁有最為純正的阿法爾特巴赫血統，也就是在阿法爾特巴赫總部工廠出品的性能傑作。
專屬格柵賦予了全新GT R Roadster最強烈的視覺衝擊，但這並不是車輛全部的優化體現，因為車輛的保險槓也是讓人印象深刻的。
你很難再從第二款非AMG的車型上，找到如此複雜的跑車保險槓，一個橫向貫穿的網格區間中包括了四個分區，中間區域通過分層擾流板材分為了三個部分，而在雙邊導流孔之外還獨立存在着一道縱向氣孔，以再一次深化這個部分的下壓力提升和空氣動力學改善。
電動軟頂無礙性能，後輪轉向成秘訣
電動伸縮控制的織物軟頂，則是這次雙門硬頂變軟頂敞篷的重中之重，在此前邁凱倫在720S的Coupe與Spider之間，就沒有損失絲毫加速性能，現在梅賽德斯的這種軟頂轉換，同樣保持了GT R型號最佳的性能狀態。
Roadster敞篷版可以在3.5秒內完成0-100km/h加速，這與硬頂型號擁有完全相同的加速能力，585Ps/700Nm的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，配合7速AMG Speedshift雙離合變速箱（7速SPD）上，行程較長的第一檔和較短的第七檔，成為了車輛實現如此高級別加速的秘訣。
當然，軟頂會影響車身表面的空氣流動，但GTR Roadster仍然是一個非常穩定的玩家。後輪轉向系統確保了車輛對彎道、變道等環節的靈活性。通過與前輪相對的高速行駛，車輛可以在瞬間完成制動方向的改變。車速超過100公里/小時後，後輪轉向系統會快速調整行駛方向，從而提高車輛的行駛穩定性，這種正負方向的變化，已經成為gt r爭奪保時捷911卡雷拉敞篷車控制權的利刃。
就像小申最開始提到的，梅賽德斯的這台最高級別傳統燃油跑車，已經在市場上呆了兩年多的時間，別以為這台AMG跑車並不被性能市場所認可，其銷售量雖然僅僅是幾百台，但這是因為阿法爾特巴赫工廠僅僅為全球提供了750台量產車，其中，啞光綠色噴塗的版本在所抵達之處，都用短短几天時間售罄，這足以見得AMG最高級別跑車的號召力。
別以為這次的GT R Roadster僅僅是一台換上電動頂棚的敞篷型號而已，其在實際售價肯定會比硬頂版本高出不少，而這些都是對空氣動力學要求更高的敞篷結構，本身生產製造上帶來的技術溢價。
當然，遍佈於車輛側邊裙、保險槓，以及車艙內部的碳纖維套件，還是需要消費者為之支付額外的選裝費用，除了對車輛內外完成視覺效果提升之外，這些質量更輕的碳纖維套件也將帶給車輛更好的性能表現，以及更為舒適而靈巧的駕駛與乘坐反饋。