[愛卡汽車 文化頻道原創]
隨着疫情的好轉，各地隔離措施的放寬，終於迎來了户外出遊的機會。我在疫情期間新購置的這台五十鈴D-MAX背馱房車，也終於有機會去户外一展身手。今天就和大家詳細的聊聊比較很少見但非常實用的，以皮卡底盤為基礎的背馱式房車。
背馱式房車發源於美國，它也是美國皮卡文化衍生出來的產物。最大的優點是靈活多變且輕量化，房箱直接安放在皮卡的貨箱內，讓一台皮卡瞬間化身為具備旅居功能的房車。房箱重量普遍較輕，對車輛的操控性和越野性能影響比較小，非常適合搭配越野皮卡使用。缺點就是內部空間相對較小，一般不具備衞生間。其實在國外它準確的命名為Truck Camper，翻譯為皮卡露營車更加貼切，功能性相較RV房車（Room Vehicle）還有一定差距。
這台背駝房車的底盤採用了五十鈴的D-MAX 3.0T柴油四驅雙排皮卡，柴油機強大的扭矩配合中、後兩把差速鎖，讓它具備同級別皮卡中一流的越野能力。房箱為青島麥卡公司生產，以成品背馱式房車的形式銷售，價格略高但具備小型專用客車手續，沒有強制報廢年限，進入市區不限行，高速行駛按客車限速標準，節假日享受免費通行。
青島麥卡作為美國著名品牌FWC背馱式房箱的代理商，多年間積累了豐富經驗，其開發的佰客品牌房箱又根據中國的法律法規進行了優化（譬如長寬不可超過皮卡貨箱），同時具備旅居車手續，性價比非常出色。我的這台車是一台2018款的準新二手車，購買二手車價格優勢是一方面，更重要的原因是隨着國六排放政策的實施，D-MAX的3.0T柴油發動機已成絕唱，新款只搭載1.9T柴油發動機，動力差距比較明顯。
輕量化是越野能力的保障，D-MAX底盤加房箱總重為2.4噸，只比豐田普拉多重了大約100kg。在國內五十鈴D-MAX這類皮卡底盤，更常見的是帶有大額頭的房車，內部空間更大設施更加齊全，但它們的普遍自重已經接近甚至超過D-MAX底盤的設計最大載荷3噸，長期臨界甚至超載行駛，零部件使用壽命減少是必然的，更不要奢求它們能去越野了。反觀國外，帶有額頭的C型房車是不會使用皮卡底盤的，一般會使用尺寸更大承載力更強的輕客底盤，比如依維柯。因此，在預算固定的情況下，房車的越野性能和內部設施空間，二者必定要有舍有得。
這款房箱採用了獨特的液壓挺杆手動升頂結構，駐車時可以拓展更多車內空間。手動升頂結構自重更輕，在越野顛簸中可靠度也更高，一個人可以從房箱內部獨立完成升頂操作，但力度算不上輕鬆。
車頂四周配備五個鎖釦，行駛時依靠鎖釦固定車頂，駐車升頂前需要打開鎖釦。
房箱右側配備了遮陽天幕，同樣為手動收放機構，展開時可以提供可觀的遮陽面積，下雨也非常實用。
車頂及側帳展開效果展示。房箱可以容納兩名成年人居住。
房箱右側配備了一扇側推式的窗户，窗户採用有機玻璃材質雙層中空結構，兼顧輕量化和保暖性。
天幕側帳的下方安裝有LED車外照明燈，為晚間露營野餐提供照明。
房箱門位於正後方，配備有紗門，通風透氣時可以避免蚊蟲進入。房門具備三道鎖，從車內外均可操作，夜晚可以從內部反鎖，保證户外露營安全。
車尾右側配備了發電機接口，房箱內使用大功率用電器時，可以將發電機遠離車輛，通過插頭將電輸送至車內，減小噪音干擾。購買轉接頭也可以使用220V慢充汽車充電樁，為房箱內部供電。
車尾左側是一個車外拓展式爐灶，車內可以容納一個5kg的液化石油氣罐，即便長途旅行高頻次使用也完全沒有問題。摺疊的鍋具炊具以及調料可以收納在氣罐四周。
房箱左側裝備了一個外置掛架，備用油桶、脱困版都可以固定於此，滿足越野行駛需求。
房箱外部設施介紹----1
進入房箱內部，是一個可供雙人吃飯休閒的卡座，中間桌子為組裝結構，拆解後可以變為擋板，容納一個35L的車載冰箱。新款房箱這個位置再次經過了優化，可以變為一張單人牀，共計容納3個成年人居住。
右側是外推式的窗户，內部窗簾使用了上下捲簾結構，向下拉是遮陽隱私窗簾，向上推則是防蚊蟲紗窗。
窗户下方的座椅側面是房箱的電源控制開關，可以控制車內水泵，車外照明等用電器。最左側的液晶屏是電瓶狀態指示器，可以顯示剩餘電流、温度以及充電狀態。充電方式有三種，車輛行駛時使用發動機充電，白天可以使用車頂太陽能電池板充電，還可以使用車尾的發電機接口為電瓶充電。
面板後方為膠體電池，滿足一晚的照明用電，隨身設備充電完全沒有問題。逆變器可以使用220V的用電器，比如小型電壓力鍋在旅行途中就非常實用。如果在晚間使用耗電量更大的用電設備，可以在這裏增加鋰電池組，提高電瓶容量。
另一側蓋板關閉狀態桌子可以進行閲讀辦公，配備了LED閲讀燈。打開後內部為洗手池和儲物空間。
洗手池下方為水箱容納區域，這個位置設計不夠合理，常規尺寸的水箱基本都不能放進去，空間和容量也比較有限。新款房箱安裝了固定式水箱，空間佈局更加合理。目前這個房箱基本能滿足用電需求，但用水存在比較大的障礙。後期考慮自己改裝水箱或者是直接置換一個新款的背馱房箱。
掀開坐墊和座椅蓋板，下方還有比較大的儲物空間，户外的桌椅可以收納於此。
房箱地板兩側都配備了錨點滑軌，可以使用彈簧繩固定房箱地板上的行李裝備，避免越野行駛時在房箱內磕碰。
房箱上部設計了抽拉式的牀板，平時可以向前推保證下方生活區的空間，夜晚休息時向後拉，拓展更大的牀鋪面積。
經過拓展後的牀鋪尺寸達到了1.65x1.92m，牀墊舒適度也不錯，滿足兩個成年人休息完全沒有問題。
軟質的側圍一週配備了四個窗户，窗户採用三層結構，最外層為防蚊蟲紗窗，中間層為透光防水布，最內側為遮陽布，可以按需粘貼使用。冬季可以在側圍內側增加一圈保暖層，加裝柴暖加熱器後也可以滿足冬季露營使用。
車頂配備了雙向換氣扇，以及兩個SUB充電插頭，可以躺在牀上為手機充電。在野外夜間休息時換氣扇基本可以滿足降温需求，也可以後期加裝駐車空調，進一步降低房箱內温度。
房箱頂部裝有煙霧探測報警器，靠近地板的牆壁上裝有一氧化碳探測報警器，如果車內有煙霧起火，或者液化石油氣泄露，報警器都可以第一時間發現，保證人身安全。
總體而言房箱滿足越野穿越旅行中的居住完全沒有問題，實際露營體驗下來也非常舒適。白天車輛行駛加上車頂太陽能充電板的發電量可以將房箱電瓶充滿，用電方面可以滿足使用需求；用水方面內部沒有較大的空間容納水箱，只能使用25L的塑料移動水箱，使用體驗欠佳，需要後期改進。車內温度方面換氣扇目前可以滿足需求，冬天肯定需要增加一套柴暖加熱器。房車還需要根據自己的使用需求後期進行改裝，這其中的學問和樂趣絲毫不遜於改裝汽車。
房箱內部設施介紹
五十鈴D-MAX以及它的SUV版本兄弟MU-X，在同價位甚至是跨級別的越野車中都非常具有性價比，其中主要歸功於它強悍的柴油發動機以及四驅系統，無奈柴油車無法進入北京的環保目錄，無緣京牌，因此在北京較為少見。日產納瓦拉和新晉力量長城炮在北京更為常見，不過越野動力性能相較於D-MAX確實有着一定劣勢。
這台代號為4JJ1的3.0L渦輪增壓四缸柴油發動機最大功率為177Ps，最大扭矩為430Nm，相較於常見的硬派越野車例如3.6L牧馬人、4.0L普拉多、3.8L帕傑羅，這台發動機都在扭矩上有着很大優勢。意味着越野時的動力表現以及中低速區間的加速性能都更出色。但功率較小，高速時再加速能力遜色於汽油發動機，另外震動噪音很大，NVH性能甚至像一台卡車。
新款1.9T柴油機版本的D-MAX換裝了全新內飾，使用了軟性材質，整體設計也更具高級感，但儲物空間減少了許多。目前澳洲的最新年款仍然維持着此前的內飾造型，作為一台工具屬性皮卡，實用性更為重要。上下兩層的手套箱，出風口前的伸縮杯架以及中控台中部的儲物盒都非常實用。雖然觸手可及均是硬塑料材質，但我覺得這些便捷的儲物功能在旅途中更加實用。
D-MAX的四驅系統使用了旋鈕操控。四驅系統使用了分時四驅結構，四驅狀態下前後軸硬連接，相當於一把中央差速器鎖。低速四驅模式可以進一步放大扭矩，加上柴油機的特性，這台車在越野行駛時動力非常充沛。
改裝背馱式房車的D-MAX底盤均採用頂配車型，陡坡緩降、坡起輔助、輪間電子限滑以及車身穩定系統都有配備。後橋配備一把伊頓式自動機械差速鎖，在兩側後輪輪速差超過一定數值後便會自動鎖止。交叉軸、炮彈坑也難不倒它。
D-MAX的原裝座椅舒適度欠佳，長途旅行也會加劇疲勞感，有幸的是前車主為這台車改裝了兩張雷克薩斯ES的座椅，柔軟度包裹性都非常好，還具備加熱和通風功能，簡直是長途旅行必備。
後排空間比較充裕，缺點就是皮卡車型的後排座椅靠背比較直立，舒適性欠佳。座椅可以向上翻折，便於存放旅途中的行李裝備。兩人長途出遊時，可以將行李放置於此，避免佔用太多房箱空間。
這台車雖然增加了將近400kg的負載，3.0T柴油機驅動起來也毫不費力，甚至可以説在越野車中動力算得上比較充沛。柴油機的油門響應不如汽油機靈敏，但深踩下去，渦輪介入後澎湃的扭矩輸出也很過癮。唯一的缺點就是噪音震動太大。另外柴油機還具備超高的燃油經濟性，攜帶房箱的情況下百公里油耗大約在9.6-9.8L。如果再牽引大約重量在1噸的UTV和拖車，百公里油耗僅僅增加一升左右，基本不會超過百公里11L。超低的油耗意味着更強的續航能力，柴油機的魅力正在於此。
一般皮卡車在貨箱空載時車尾遇到顛簸彈跳會非常明顯，背上400kg的房箱後這一現象改善了許多，懸掛更具韌性，舒適度直線提升。不過對於細碎震動的過濾，鋼板彈簧結構的皮卡還是略遜一籌。D-MAX後橋沒有配備防傾杆，重心較高的房箱會加劇車輛過彎時的側傾，後期考慮加裝一套改裝防傾杆。總體來説，這台D-MAX背駝房車駕駛感受相較於原廠狀態並沒有太大下降，依舊很容易駕馭。目前原廠狀態的D-MAX使用了245/70 R16規格的輪胎，輪胎直徑很小，導致它的離地間隙也很低，空有一身越野的好底子卻不能施展，未來的一段時間我也會針對越野性能進行改裝提升，並且繼續優化房箱內部設施。歡迎持續關注！
在計劃購買一台具備旅居功能的越野車時，我也考慮了很多類型的產品，比如得利卡、邁特威這類四驅Van，以及四驅底盤的輕客，最終背馱式房車吸引了我。綜合考量內部空間、越野性能以及性價比它都具有非常大優勢。靈活多變、輕量化、易操控、能越野是它的特點，同時也要接受內部空間較小，設施不如大尺寸房車齊全的缺點。權衡各方面利弊，選擇一款適合自己的產品才是關鍵。
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