空載的卡車把輪子收起來不僅可以降低油耗，而且還可以降低車胎磨損。
這種可以把輪胎收起來的車橋叫做浮動橋，橋上帶有氣彈簧， 在氣壓的作用下車橋可以收放自如。大多數車型只能裝一組浮動橋，而且浮動橋多數屬於從動橋，並不參與車輛驅動。沃爾沃卡車配備了帶驅動功能的浮動橋，空載時車橋提升並斷開動力。重載時落地驅動車輛行駛。
據沃爾沃介紹，採用浮動橋的車型油耗可以降低4%。表面是降低了油耗，其實少了一組橋以後轉彎半徑也會降低。這樣的車型既有單驅的經濟性 又有雙驅動的承載性。
掛車採用浮動橋的車型更多一些:
由此可見，拖車的浮動軸不具備驅動功能，因此製造難度要低得多。上圖中的拖車有兩座浮橋。在輕載或空載情況下，三橋拖車變為單軸拖車。輪胎數量減少後，對地面的摩擦/阻力大大降低。能量是守恆的，因此當車輛的摩擦/阻力減小時，油耗自然會降低。這就是為什麼有些輪胎（夏季輪胎）是省油的，有些輪胎（冬季輪胎）是省油的。只要與地面接觸面積增大，滾動阻力自然增大。
國內採用浮動橋還有一個原因，就是車輛超載問題。國內卡車超載能力比較強，過高的負荷會導致路面被破壞，因此治理超載是正常的事情。我們看一下卡車標準載重圖:
可一看到卡車載重量主要與車型有關係、與車軸數量有關係。最明顯的一點就是總質量收車軸數量限制，車軸數量多則載質量也越高。
例如很多兩軸的車型完全可以承載25噸貨物，但是按照規定總質量25噸必須要用三軸車。這種情況下在單橋的基礎上增加一組浮動橋是最划算的。無論空載重載後橋都可以不必放下來，這樣就兼顧了油耗，也降低了保養費用。什麼時候用呢？該用的時候用幾分鐘就好，平時完全可以收起來不用。